Se os SUVs já são mais importantes que os sedãs no mercado premium, a Audi apresentou uma novidade que carrega o luxo que conhecíamos do A8 colocado na carroceria do momento, com a capacidade para até sete ocupantes. Este é o novo Audi Q9, topo de linha da marca alemã e que pode chegar ao Brasil no futuro.
Fato que a Audi se coloca em uma nova fase com o novo Q9, com foco maior em modelos mais caros e de volume menor, mas lotados de luxo e tecnologias para brigar onde os chineses ainda não conseguiram conquistar compradores como fizeram em outras faixas.
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Fonte: Audi
Design e dimensões
O novo Audi Q9 tem uma aparência imponente. Você pode ter uma ideia disso pela minha altura ao lado do veículo: tenho 1,88 metro de altura. E, claro, o Q9 é intimamente relacionado ao novo Q7. Mas é 25 centímetros mais longo: com 5,31 metros de comprimento, 2,21 metros de largura (incluindo os espelhos retrovisores externos), 1,81 metro de altura e uma distância entre eixos de 3,14 metros, ele é o maior Audi de todos os tempos. (Exceto pelo A8 L Extended, que chegava a 6,36 metros, mas era apenas um exemplar único.)
As duas versões do Q9, a Advanced como padrão e a S line como opcional, diferem significativamente. A primeira se destaca pelas barras verticais na grade Singleframe, enquanto o exterior da S line enfatiza o caráter esportivo. Aliás, também existe um SQ9, mas ele não está previsto para a Europa por enquanto. Assim como a Audi, de modo geral, tem os mercados globais em vista com o Q9. Dois terços da produção devem ser vendidos fora da Europa, inclusive no Brasil.
Vamos, então, nos concentrar no Q9 “normal”: a parte dianteira integra a grade Singleframe típica da Audi, bem como os faróis, em uma máscara preta uniforme. A grade do radiador se estende bastante para baixo; opcionalmente, está disponível uma Singleframe iluminada com tecnologia LED para um design do veículo ainda mais marcante à noite. Isso deve lembrar o primeiro Q7. Observe: a luz é o novo cromo.
A linha das janelas do Q9 é reta, o que ressalta sua silhueta alongada. A isso se soma uma linha de ombros robusta. Especialmente na parte traseira, a longa distância entre eixos, a área maior das portas traseiras e o overhang prolongado se destacam, diferenciando o Q9 do Q7.
Mas também há diferenças significativas em relação ao Q7: na traseira, a placa está posicionada no para-choque. As luzes traseiras digitais OLED curvas representam, segundo a Audi, a primeira aplicação mundial dessa tecnologia em um veículo de série. O vidro de suporte tem apenas 0,1 milímetro de espessura. Uma faixa contínua de luzes LED com os anéis Audi iluminados conecta as duas luzes traseiras.
Um segundo destaque em tecnologia de iluminação no Q9 é a seta ampliada, disponível em combinação com a luz traseira digital OLED e os faróis digitais Matrix LED. Ao fazer curvas ou mudar de faixa à noite, ele gera uma seta estilizada no chão, sincronizado com as setas dinâmicas na dianteira e na traseira. Será que faz sentido? A prática dirá.
Como destaque na lateral, uma projeção no solo dá as boas-vindas aos ocupantes ao entrarem, com um tapete de luz que se estende: o gráfico projetado ao lado das portas retoma o motivo do losango característico da Audi Sport. O Q9 está disponível com rodas de liga leve nos tamanhos de 20 a 23 polegadas, em diversos designs e acabamentos. De fábrica, todos os pneus de 22 e 23 polegadas são equipados com inserções de espuma acústica que reduzem o ruído dos pneus. As válvulas e os contrapesos são combinados com o design da respectiva roda.
Interior
O Audi Q9 vem de fábrica com três fileiras de bancos e sete lugares. Todos os bancos são ajustáveis eletricamente. Como alternativa, uma segunda configuração de bancos oferece seis bancos ajustáveis eletricamente. O destaque aqui são os bancos individuais elétricos na fileira do meio. Pela primeira vez, a Audi aposta em portas com abertura e fechamento elétricos, mas, felizmente, mantendo maçanetas tradicionais na parte externa. O amplo ângulo de abertura visa permitir um acesso confortável. Um sistema de detecção de obstáculos interrompe automaticamente a abertura da porta caso haja uma pessoa ou objeto na área de abertura.
O Q9 vem equipado de série com bancos esportivos. Opcionalmente, os bancos esportivos dianteiros estão disponíveis com função de ventilação. Os bancos esportivos plus, também opcionais, possuem funções de aquecimento, ventilação e massagem na dianteira e podem ser ajustados eletricamente de forma confortável por meio de botões no próprio banco. Opcionalmente, os apoios de braço nas portas e o apoio de braço central, tanto na dianteira quanto na traseira, podem ser aquecidos com o sistema de aquecimento de superfície plus.
Na configuração com sete assentos, a segunda fileira é dividida segundo o esquema 35/30/35 . Aqui, se necessário, é possível instalar cadeiras infantis em todos os três assentos por meio de fixações compatíveis com o sistema Isofix. Os assentos da segunda fileira são deslocáveis longitudinalmente por acionamento elétrico e os encostos podem ser rebatidos na proporção de 65/35. Além disso, na parte de 65% do encosto, uma parte de 30% no meio pode ser rebatida manualmente. Assim, obtém-se uma divisão de 35/30/35.
Para facilitar o acesso à terceira fileira de assentos, o assento externo de cada lado da segunda fileira desliza eletricamente para a frente e se inclina para a frente sem ser rebatido. Graças a essa função, as cadeiras infantis instaladas nesses assentos não precisam ser removidas para facilitar o acesso. O acesso confortável pode ser ativado pelo MMI ou por um botão na área de entrada da porta traseira.
No Q9 com configuração de sete assentos, todos os assentos da segunda e da terceira fileiras podem ser rebatidos sequencialmente. Além disso, os encostos dos bancos da primeira fileira são equipados com um bolso especial para mapas. Também é possível controlar as diversas funções dos bancos, como, por exemplo, o rebatimento da terceira e da segunda fileiras, diretamente do porta-malas.
E como é a experiência de sentar-se no Q9? Durante um primeiro teste de assentos no veículo ainda camuflado, escrevi em meados de maio o seguinte: “Embora o assento da segunda fileira se incline para a frente, o acesso não é exatamente fácil para pessoas altas como eu. Uma vez nos assentos mais traseiros, fico surpreendentemente confortável.” Ou seja: o Q9 não oferece o conforto clássico de uma limusine do A8, cuja produção já foi encerrada, e provavelmente nem é para isso que ele foi feito. É mais um carro de luxo para a família do que um carro de motorista. A mamãe ou o papai, como diretores, ficam bem na frente, atrás deles a equipe de jovens. Se necessário, o ambiente é climatizado por um sistema automático de cinco zonas.
Um teto solar panorâmico com 1,5 metro quadrado de superfície de vidro vem de série no Q9. A Audi também não economiza em tecnologia LED neste seu modelo de grande porte. Mas não se tenta mais disfarçar a sensação de materiais medíocres no interior com luzes de discoteca. Aplicativos de tecido e madeira de alta qualidade, novos acabamentos decorativos e cores do interior harmonizadas realmente proporcionam a “atmosfera premium” descrita pelo fabricante. Em outras palavras: é assim que um Audi deve ser. Especialmente porque o Q9 tem um preço bastante elevado.
O display panorâmico MMI, com design curvo e tecnologia OLED, também é composto, na linha Q9, pelo cockpit digital de 12,3 polegadas e pelo display sensível ao toque MMI de 14,5 polegadas. O display do passageiro, de 12,3 polegadas, com o modo de privacidade dinâmico que evita distrações, faz parte do equipamento de série.
Apenas as molduras dos visores do painel de instrumentos poderiam, a meu ver, ser um pouco mais sofisticadas. No A6, isso foi introduzido posteriormente; o Q9 já vem, desde o início, com botões giratórios no volante. É uma pena que eles não sejam de metal. As áreas sensíveis ao toque laterais também oferecem potencial para atualizações no modelo. As alavancas na coluna de direção são conhecidas do novo Q3 , da . À primeira vista, parecem um tanto peculiares, mas são fáceis de operar.
Motores e transmissões
No lançamento no mercado alemão, estará disponível um motor diesel V6 com 299 cv. Em mercados europeus selecionados, também será oferecida uma versão com 245 cv. Em outros países, como nos EUA e na China, também são utilizados motores a gasolina V6 ou V8.
Mas voltando ao diesel: a versão mais potente chega aos 630 Nm de torque, enquanto a versão a diesel menos potente disponibiliza 500 Nm. Para maior eficiência e aceleração, ambas as versões utilizam um sistema MHEV plus, composto por um gerador do trem de força aperfeiçoado para o Q9, um gerador-motor de arranque acionado por correia e uma bateria de fosfato de ferro e lítio.
O gerador do trem de força contribui com até 24 cv de potência durante a arrancada e nas ultrapassagens. Dessa forma, ele permite a condução elétrica e auxilia o motor de combustão durante a viagem, o que reduz as emissões de CO2 e o consumo de combustível. Uma transmissão automática de 8 marchas e a tração integral permanente quattro estão sempre presentes.
O V6 TDI conta ainda com um compressor acionado eletricamente (EAV — sim, o nome é mesmo esse! — com potência de pico de 7,5 kW e potência contínua de 3,5 kW), que complementa o sistema MHEV plus, e um sistema de sobrealimentação de dois estágios. Quando necessário, o compressor elétrico atinge até 3,6 bar de pressão de sobrealimentação absoluta em apenas 1,2 segundos, garantindo assim uma resposta dinâmica.
Ao permitir maior torque já em baixas rotações, o uso do compressor elétrico também reduz o consumo de combustível, segundo a Audi. A potência do sistema de propulsão, graças à combinação do motor V6 a diesel, do gerador da linha de transmissão e do compressor elétrico, deve se destacar especialmente na arrancada a partir da parada. Vamos conferir isso.
O Q9 sai de fábrica equipado de série com uma suspensão pneumática adaptativa. Ela combina um amortecimento continuamente variável com uma altura de rodagem ajustável. O sistema adaptativo se ajusta automaticamente à velocidade, à carga e às condições de direção. Além disso, os usuários podem ajustar manualmente a altura de rodagem, se necessário, por meio do “drive select”.
Foto: Audi
A faixa total de ajuste entre o modo de elevação mais baixo e o mais alto é de 90 milímetros. A partir do modo “balanced”, o carro pode ser rebaixado em 62 milímetros até o nível de conforto para desembarque. A suspensão pneumática “adaptive air suspension” não só proporciona conforto, mas, em combinação com a direção progressiva e a direção nas quatro rodas, também garante, segundo a Audi, uma sensação de direção que transmite tranquilidade e segurança.
A suspensão pneumática opcional “adaptive air suspension sport”, com amortecimento controlado, torna o Q9 ainda mais ágil e versátil. A direção nas quatro rodas aumenta a manobrabilidade do veículo em manobras a baixas velocidades; em velocidades mais altas, aumenta a precisão da direção e a estabilidade. O sistema pode virar as rodas traseiras em até 5 graus. A direção nas quatro rodas funciona de forma totalmente automática: em baixas velocidades, por exemplo, em estacionamentos ou em ruas estreitas da cidade, as rodas traseiras viram na direção oposta às dianteiras. Dessa forma, o raio de giro é reduzido.
Foto: Audi
A capacidade de reboque do Q9 chega a 3,5 toneladas. Para isso, há alguns sistemas de assistência exclusivos para esse conjunto: o assistente de manobra com reboque assume a direção durante a marcha à ré com o reboque acoplado; o motorista controla a direção por meio do visor Audi MMI.
O controle de estabilidade do reboque detecta oscilações do reboque e o estabiliza por meio da frenagem seletiva de rodas individuais. O controle integrado de frenagem do reboque vem instalado de fábrica para um controle contínuo dos freios do reboque.
Preço e lançamento no mercado
O Q9 é produzido em Bratislava, na Eslováquia. Na Europa, o SUV poderá ser encomendado a partir de julho, e o lançamento no mercado europeu e na Alemanha está previsto para novembro. O preço inicial do Q9 TDI é de 108.400 euros por lá, ou quase R$ 634 mil.
