Líder entre os SUVs de sete lugares desde seu lançamento, em 2021, o Jeep Commander abre agora um novo caminho em sua trajetória, com motorizações inéditas e versões que se adaptam às mais variadas exigências.
O Commander foi o primeiro modelo da lendária marca norte-americana desenvolvido integralmente no Brasil pela engenharia da Stellantis.
Produzido no Polo Automotivo de Goiana (PE), o SUV de grande porte foi pensado sob medida para atender aos consumidores brasileiros e sul-americanos, com a mesma base Small Wide do médio Compass, mas com dimensões maiores e traseira estendida.
O Commander já vendeu mais de 80 mil unidades no Brasil, recebendo constantes mudanças para seguir na vanguarda do segmento, como a nova tecnologia híbrida-leve de 48V (MHEV) nas versões Limited e Overland – esta, do modelo testado nesta reportagem –, que pode trazer redução de 9,4% no consumo, chegando a registrar 11 km/l com gasolina em ambiente urbano.
A melhora nas emissões de CO2 pode chegar a 5%, no uso combinado entre cidade e estrada.
A tecnologia MHEV aplicada ao Commander é capaz de fornecer energia mecânica e elétrica, operando paralelamente ao sistema elétrico convencional do veículo.
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Uma gestão eletrônica controla a operação entre os modos de condução, otimizando eficiência, economia e disponibilidade de torque visando a um conforto maior na dirigibilidade.
As duas variantes MHEV se beneficiam de descontos no IPVA em seis Estados – de cerca de R$ 9 mil – e isenção do rodízio na cidade de São Paulo.
Externamente, o Commander recebeu acabamento em black piano em todas as configurações, trazendo mais sofisticação.
O pacote é ressaltado pelo exclusivo conjunto óptico com assinatura em LEDs e atualizações na grade frontal, destacando as tradicionais sete fendas da Jeep.
O Commander segue equipado com tecnologia de direção autônoma ADAS de nível 2, reforçada por até sete airbags. Internamente, mantém o acabamento premium, elegante e confortável estendido a todos os sete lugares.
A terceira fileira de bancos, ao ser recolhida, gera um assoalho completamente plano, com 661 litros de capacidade de carga.
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Jeep Commander Overland MHEV de R$ 283.790: melhora o consumo, mas não anda só no elétrico. Vale?
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O consagrado motor T270 turboflex está associado à tecnologia MHEV, oferecendo 176 cavalos de potência e 27,5 kgfm de torque.
O novo sistema híbrido-leve da Stellantis faz a recuperação de energia durante as desacelerações, aproveitando ao máximo para regenerar a bateria de 48V.
A assistência gera torque para auxiliar o motor a combustão durante as acelerações e retomadas em até 6,5 kgfm, proporcionando economia de combustível, redução de emissões e prestando auxílio em subidas urbanas mais íngremes.
O conjunto é acoplado ao câmbio automático de 6 marchas, à tração 4×2 (dianteira) e ao Jeep Traction Control+, sistema de controle de tração que atua quando uma roda perde aderência com o chão, aplicando torque de frenagem e transferindo, pelo diferencial, a força para outra roda em contato com o piso.
Com 4,76 metros de comprimento, 1,85 metro de largura, 1,68 metro de altura e 2,79 metros de distância de entre-eixos, a família Commander parte da versão de entrada Longitude.
Ela tem motor T270 e preço de R$ 228.790, continua com a primeira opção híbrida-leve, a Limited, a R$ 255.690, a segunda MHEV, a Overland (do exemplar avaliado, na cor Granite Crystal metálica com teto preto, somando R$ 2.200 à fatura), a R$ 283.790.
Depois temos a Overland 2.2 turbodiesel, a R$ 319.990, e fecha com a Blackhawk, com preço de R$ 329.990, equipada com o fantástico motor Hurricane 2.0 turbo de até 272 cavalos de potência.
Experiência a bordo – Latifúndio luxuoso
A simples ação de se entrar no Jeep Commander Overland MHEV já dá a certeza de se tratar de um carro com o “tamanho do mundo”, para toda a família e agregados, com riqueza de acabamento e conveniências.
O interior do Commander é um show de refinamento com revestimento em suede, espaço para sete lugares e cluster digital de 10,25 polegadas.
Se o SUV de grande porte estiver disposto para sete pessoas, todas se sentirão muito bem acomodadas e com espaço de sobra, a começar pelo motorista, que conta com ajustes elétricos no banco para encontrar a posição de dirigir mais adequada. É fácil!
Para aumentar a sensação de amplitude, o Commander Overland MHEV conta com teto solar panorâmico com acionamento elétrico e cortina do tipo “blackout”.
O sistema de ar-condicionado é digital de três zonas, com saídas e ajustes de intensidade para a segunda fileira de bancos. Muita gente, normalmente, carrega muita coisa.
Mas para o tamanho do Commander, isso não representa a menor dificuldade. O porta-malas tem capacidade de 233 litros se os bancos estiverem no lugar.
Isso mesmo! Um espaço de carga similar ao de um hatch compacto. Se o carro estiver configurado para cinco lugares, o porta-malas cresce para 661 litros, mais que um sedã médio pode carregar.
E se as duas fileiras de bancos de trás forem recolhidas, o espaço aumenta para 1.760 litros, quase o dobro do que uma picape de tamanho médio e cabine dupla pode transportar.
Outro show interno do Commander é sua modernidade e conectividade. O painel de instrumentos de 10,25 polegadas é totalmente personalizável, enquanto a central multimídia de 10,1 polegadas, tudo digital, é flutuante com conexão sem fio para Apple CarPlay e Android Auto e sistema de GPS nativo integrado.
Os serviços conectados têm Plataforma Adventure Intelligence Plus com Wi-Fi nativo, assistente Alexa integrada para comandos remotos e atualizações “over-the-air” (OTA). Recursos extras trazem mais carregador de celular por indução e múltiplas entradas USB espalhadas pelas fileiras de bancos, inclusive na terceira.
Impressões ao dirigir – Tudo automático
Porto Alegre/RS – O desempenho do Jeep Commander híbrido-leve (MHEV) de 48V mantém basicamente os mesmos números de uma versão equipada “apenas” com o motor T270 turbo, entregando 176 cavalos de potência a 5.750 rpm e 27,5 kgfm de torque a 2 mil rpm, associado ao câmbio automático de 6 marchas com conversor de torque e à tração dianteira.
De acordo com a Jeep, a aceleração de zero a 100 km/h fica em 10,5 segundos, com velocidade final de 198 km/h, bem adequadas para um veículo com 1.755 quilos de peso.
O sistema elétrico auxiliar adiciona cerca de 15,5 cavalos e 6,5 kgfm para suavizar saídas e reduzir o consumo. Porém, há um detalhe fundamental: o motor elétrico jamais traciona o carro sozinho, ao contrário dos modelos híbridos plenos.
Essa incumbência é única e exclusiva do motor a combustão na tecnologia MHEV da Stellantis. Para a dirigibilidade corriqueira do Commander híbrido, é como se o motorista estiver conduzindo um modelo que ele já conhece.
A tecnologia híbrida-leve da Stellantis utiliza uma bateria de 48V para alimentar o motor elétrico auxiliar, separado do sistema elétrico comum de 12V.
Conectado ao virabrequim, o motor elétrico entrega cerca de 15 cavalos e 6,5 kgfm de torque para ajudar o T270 turbo em arrancadas, retomadas e em subidas mais fortes na cidade.
O sistema híbrido recupera a energia das desacelerações e frenagens para recarregar a bateria de 48V.
Na prática mais perceptível, o sistema serve para aliviar o consumo de combustível, proporcionando queda média de 9,4% no ciclo combinado, com maior eficiência em percursos urbanos.
Segundo o Inmetro, o Commander Overland MHEV faz 11 km/l com gasolina e 7,6 km/l com etanol na cidade e 11,2 km/l e 8,1 km/l na estrada, respectivamente, o que não é ruim para um carro tão grande.
O Commander híbrido-leve tem rodagem equilibrada e muito confortável, destacando-se pela suspensão independente nas quatro horas e por uma estabilidade segura e previsível para um SUV familiar de grande porte, com oscilação da carroceria em curvas mais rápidas bastante razoável.
O “carrão” tem suspensão independente nas quatro rodas, utilizando sistema tipo MacPherson tanto na dianteira quanto na traseira, com molas helicoidais e barras estabilizadoras.
Um bom destaque do Commander é o ajuste macio da suspensão, encarando com tranquilidade a buraqueira de nossas cidades, os pisos irregulares e as lombadas com extrema facilidade e suavidade.
Isola bem a cabine das irregularidades severas do asfalto, garantindo conforto até para os dois ocupantes da última fileira.
A direção conta com assistência elétrica progressiva, ficando leve nas manobras de estacionamento e mais pesada e precisa na velocidade de cruzeiro em nome da segurança.
O jipão de luxo tem pacote completo de assistência avançada à condução (ADAS) de nível 2, operando por meio de radar frontal e câmera no para-brisa.
As principais ajudas para o motorista (não invasivas) são o controle de cruzeiro adaptativo (ACC), o assistente de permanência em faixa – que, para um gosto pessoal, se mantém sempre ligado –, a frenagem automática de emergência, o alerta de ponto cego e tráfego cruzado, a comutação automática dos faróis e o detector de fadiga do motorista – muito importante para viagens mais longas.
Ficha técnica – Jeep Commander Overland T270 MHEV
Motor a combustão: transversal dianteiro, turbo, 4 cilindros em linha, 1.332 cm3, taxa de compressão 10,5:1
Potência: 176 cv (gasolina/etanol) a 5.750 rpm
Torque: 27,5 kgfm a 2.000 rpm
Injeção: eletrônica Borgwarner – ECM GPEC5
Transmissão: automática de 6 velocidades, com conversor de torque
Combustível: gasolina e etanol
Motor elétrico: dianteiro, transversal, 48V
Bateria: chumbo 12V (72Ah), bateria auxiliar íon-lítio 48V (19,5Ahr)
Direção: assistência elétrica, diâmetro mínimo de curva 11,5 m
Tração: dianteira
Carroceria: SUV grande de até 7 lugares
Sistema de freios: dianteiro, disco ventilado, traseiro, disco sólido, ABS/EBD
Suspensão: dianteira, tipo MacPherson, rodas independentes, braços oscilantes inferiores com geometria triangular, barra estabilizadora, traseira, tipo MacPherson, rodas independentes, links transversais/laterais, barra estabilizadora
Rodas: liga de alumínio, 19 polegadas
Pneus: 235/50 R19
Peso em ordem de marcha: 1.755 kg
Dimensões: 4,76 metros de comprimento, 1,85 metro de largura, 1,68 metro de altura, 2,79 metros de entre-eixos
Altura mínima em relação ao solo: 21,2 cm
Ângulo de entrada: 21,5 graus
Ângulo de saída: 23 graus
Porta-malas: 661 litros (5 pessoas), 233 litros (7 pessoas), 1.760 litros (c/ fileiras traseiras recolhidas)
Tanque de combustível: 61 litros
Preço: R$ 283.790 – Preto Carbon sólida (não adiciona preço), Prata Billet metálica (+ R$ 2.200), Granite Crystal ou Cinza Granite metálica (do modelo testado + R$ 2.200), Azul Jazz metálica (+ R$ 2.200), Slash Gold e Branco Polar, ambas perolizadas (+ R$ 3 mil) – com exceção da primeira, todas são biton com teto Preto Carbon
