Bancada de MT Exige Redução de 9 para 6 Anos em Duplicação

Parlamentares e prefeitos pressionam ANTT por viadutos e pistas de desaceleração no trecho entre Sinop e a divisa com o Pará.

A logística de Mato Grosso enfrenta um momento decisivo. Nesta terça-feira (5), a bancada federal, liderada pelo senador Jayme Campos, intensificou a pressão sobre a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) para alterar o edital de concessão da BR-163. O ponto central da divergência é o cronograma de obras: as lideranças locais consideram “inaceitável” o prazo de nove anos para a conclusão da duplicação e exigem que o leilão só ocorra com um plano de execução de, no máximo, seis anos.

Dados e Estatísticas Relevantes

Por que o prazo de 9 anos é contestado?

Do ponto de vista técnico e de engenharia rodoviária, a bancada de Mato Grosso argumenta que o fluxo de veículos e o escoamento da safra não comportam uma espera de quase uma década para a conclusão das pistas duplas. O projeto atual da ANTT prevê a implantação de 116 km de faixas adicionais e 30 km de vias laterais, mas a Análise Técnica dos parlamentares aponta que, sem ajustes no cronograma financeiro da concessão, a rodovia continuará operando acima da capacidade por tempo excessivo, aumentando o custo logístico e o risco de acidentes fatais.

Contexto Geográfico: Impacto nos municípios do Norte

A rodovia BR-163 é a espinha dorsal de municípios como Itaúba, Santa Helena, Matupá e Peixoto de Azevedo. Os prefeitos dessas localidades defendem que o projeto não pode focar apenas no escoamento de grãos, mas deve considerar o Contexto Geográfico urbano. A demanda inclui a construção imediata de viadutos, passagens urbanas e, principalmente, pistas de desaceleração, essenciais para evitar colisões em áreas onde o perímetro urbano se funde com a rodovia federal.

Impacto Socioeconómico: O futuro da BR-163

A aceleração das obras de infraestrutura possui um Impacto Socioeconómico direto no PIB mato-grossense. A redução do prazo para seis anos significaria uma economia bilionária em fretes e na preservação de vidas. Para os municípios cortados pela via, a adequação das 40 rotatórias e 14 passagens de fauna previstas no projeto original é vista como o mínimo necessário para garantir que o progresso trazido pelo asfalto não resulte em isolamento das comunidades locais ou insegurança viária.

Factos Extras/Curiosidades

O diretor-geral da ANTT, Guilherme Sampaio, comprometeu-se a reavaliar as sugestões antes de levar a concessão à Bolsa de Valores. Entre as curiosidades do projeto, destaca-se a previsão de 14 passagens de fauna, um esforço para mitigar o impacto ambiental em uma das regiões mais ricas em biodiversidade do estado, conectando fragmentos florestais que margeiam a “Rodovia da Soja”.

Com informações de Assessoria Parlamentar e ANTT