A Volkswagen aproveitou a Festa do Peão de Barretos 2026, maior evento sertanejo do País e vitrine diretamente ligada ao agronegócio, para iniciar sua nova ofensiva de picapes na América do Sul. Além de antecipar a próxima geração da Amarok, a fabricante revelou por completo o desenho da inédita Tukan, que chegará às concessionárias brasileiras no primeiro semestre de 2027.
A nova picape foi apresentada em duas configurações bastante diferentes. A Tukan Robust tem cabine simples, caçamba mais longa e foco no trabalho, enquanto a Extreme combina cabine dupla, mais equipamentos e uma proposta também voltada ao uso familiar. Desenvolvido integralmente no Brasil, o modelo será produzido em São José dos Pinhais (PR) com índice de nacionalização de 76%.
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Fonte: Volkswagen
Tukan terá versões Robust e Extreme
A Tukan Robust será a porta de entrada da família. A cabine mais curta permitiu ampliar a área destinada à carga, enquanto elementos essencialmente decorativos foram retirados para facilitar o uso diário e reduzir custos de manutenção. A Volkswagen diz ter desenvolvido essa configuração para atender pequenos produtores, frotistas, prestadores de serviços e outros profissionais que utilizam a picape como ferramenta de trabalho.
Entre as diferenças está a ausência da moldura preta que conecta visualmente as lanternas na traseira da cabine dupla. A decisão foi tomada após avaliações com clientes, que demonstraram preferência por uma solução mais simples na versão de trabalho. Ainda assim, a Robust terá faróis de LEDs desde a configuração de entrada, equipamento pouco comum entre picapes compactas voltadas ao uso profissional.
No outro extremo estará a Tukan Extreme, revelada com cabine dupla e na cor Amarelo Canário. A configuração será posicionada no topo da gama, reunindo acabamento mais elaborado, maior conteúdo tecnológico e características voltadas a consumidores que dividem o uso da picape entre trabalho, viagens e atividades de lazer. Equipamentos, preços e ficha técnica completa serão divulgados mais perto do lançamento.
Foto de: Volkswagen
Primeira picape Volkswagen feita sobre a MQB
A Tukan será a primeira picape da Volkswagen desenvolvida sobre a plataforma modular MQB. A arquitetura tem como ponto de partida a base empregada pelo T-Cross, mas recebeu uma série de modificações para suportar carga, uso profissional e condições mais severas de rodagem. O entre-eixos foi ampliado para acomodar a caçamba sem comprometer o espaço destinado aos ocupantes.
Uma das principais alterações está na suspensão traseira. Em vez do eixo de torção com molas helicoidais empregado pela Saveiro, a Tukan utilizará eixo rígido com feixes de molas desde a versão de entrada. A solução, também adotada pela Fiat Strada, oferece maior resistência para o transporte de carga e permite ampliar a capacidade da caçamba.
Segundo a Volkswagen, a calibragem procura preservar conforto, estabilidade e dirigibilidade mesmo com o compartimento de carga vazio. A estrutura também foi projetada para enfrentar pisos irregulares e diferentes condições de utilização, um ponto especialmente importante para clientes que circulam em propriedades rurais, obras e estradas sem pavimentação.
Caçamba poderá transportar diferentes tipos de pallet
A caçamba foi dimensionada para acomodar pallets de diferentes tamanhos e terá uma caixa de ferramentas integrada. A Volkswagen ainda não revelou o volume ou a capacidade de carga de cada configuração, mas afirma que o aproveitamento do compartimento foi uma das prioridades durante o desenvolvimento.
A Tukan também chegará acompanhada por um amplo catálogo de acessórios. A proposta será oferecer soluções para diferentes atividades profissionais e recreativas, permitindo adaptar a caçamba conforme o tipo de carga ou a utilização do veículo. Mais detalhes sobre esses componentes serão apresentados nos meses que antecedem a chegada às lojas.
Com cabine simples e dupla, a nova picape ocupará um espaço mais amplo do que o atendido atualmente pela Saveiro. A Robust deverá enfrentar diretamente as versões de trabalho da Fiat Strada, enquanto a Extreme terá porte, equipamentos e motorização para disputar compradores também com configurações mais caras da Strada e com a Chevrolet Montana.
Foto de: Volkswagen
Design não repete o T-Cross
Embora utilize uma arquitetura originada no T-Cross, a Tukan não reproduz o desenho do SUV. A dianteira tem faróis posicionados em uma área mais elevada, assinatura luminosa própria e entradas de ar integradas a uma moldura predominantemente preta. A solução aumenta visualmente a altura da carroceria e aproxima a picape dos modelos de maior porte.
Nas laterais, a carroceria é dividida visualmente entre a área envidraçada, as superfícies metálicas e a base protegida por molduras mais robustas. As caixas de roda têm desenho anguloso, enquanto quatro vincos convergem para a parte central da carroceria e formam um elemento em “X”. A linha de cintura mais alta também ajuda a diferenciar a Tukan dos SUVs da marca.
A traseira da cabine dupla tem lanternas de LEDs interligadas por uma peça preta, formando um conjunto que envolve a tampa da caçamba. Na Robust, a Volkswagen eliminou essa ligação para simplificar o reparo e a manutenção. O nome Tukan aparece estampado na própria chapa, solução que já havia sido antecipada quando a picape surgiu camuflada durante a convocação da Seleção Brasileira para a Copa do Mundo há dois meses.
Foto de: Volkswagen
Motores ainda não foram confirmados
Apesar de revelar as primeiras versões e parte das soluções de engenharia, a Volkswagen ainda não confirmou oficialmente os motores da Tukan. Como o Motor1.com Brasil já antecipou, a expectativa é de uma gama formada por diferentes conjuntos mecânicos, cobrindo desde as versões manuais de trabalho até configurações turbo e automáticas.
A Tukan Robust é cotada para manter o motor 1.6 MSI aspirado combinado ao câmbio manual, conjunto conhecido da Saveiro. Versões intermediárias poderão utilizar o 1.0 TSI flex com transmissão automática de seis marchas,(ou o novo câmbio de oito velocidades do T-Cross 2027) enquanto a Extreme deverá estrear o motor 1.5 TSI Evo2 associado a um sistema híbrido leve de 48 volts.
Essa última configuração já foi identificada em protótipos durante o desenvolvimento da picape, mas continua sem confirmação formal da fabricante. A motorização híbrida leve da Tukan também deverá ser oferecida futuramente em outros modelos nacionais construídos sobre a plataforma MQB.
Foto de: Volkswagen
Mais de 2 milhões de quilômetros em testes
Antes mesmo da apresentação, a plataforma da Tukan já havia acumulado mais de 2 milhões de quilômetros em testes. O programa incluiu avaliações convencionais de durabilidade e uma etapa inédita para a Volkswagen do Brasil, na qual clientes utilizaram protótipos em condições reais de trabalho.
Os relatos obtidos durante essa fase provocaram mudanças no projeto. Após testes em locais com alta concentração de poeira, por exemplo, a Volkswagen modificou o sistema de admissão para proteger melhor o motor e aumentar a durabilidade dos componentes. O sistema de ar-condicionado também foi recalibrado para oferecer maior capacidade de refrigeração em regiões de temperatura elevada.
O desenvolvimento feito com consumidores também influenciou detalhes da carroceria e da caçamba, especialmente na Tukan Robust. A proposta foi observar como diferentes profissionais carregavam, conduziam e faziam a manutenção das picapes, utilizando essas informações para orientar decisões de engenharia e desenho.
Foto de: Volkswagen
Produção nacional começa no Paraná
A Tukan foi desenhada, desenvolvida e será produzida integralmente no Brasil. A fabricação acontecerá na unidade de São José dos Pinhais, no Paraná, atualmente responsável pelo T-Cross. A picape terá 76% de componentes nacionalizados, índice relevante para um projeto novo e que poderá ajudar no controle de custos.
O modelo substituirá gradualmente a Saveiro, que completa 44 anos de produção em 2026 e permanece como a picape mais longeva do mercado nacional. A veterana ainda é vendida com cabines simples e dupla, sempre equipada com motor 1.6 aspirado e transmissão manual de cinco marchas.
A Tukan abre espaço para uma gama mais abrangente, com versões de trabalho, cabine dupla, câmbio automático, motores turbo e eletrificação. É justamente essa amplitude que a Volkswagen pretende usar para avançar sobre a Fiat Strada, veículo mais vendido do Brasil desde 2021 e responsável por uma parcela expressiva das vendas nacionais de picapes.
Projeção da Nova VW Amarok 800 TSI 2027 feita com IA
Foto de: Motor1 Brasil
Volkswagen prepara 21 lançamentos até 2028
A chegada da Tukan integra um programa de 21 lançamentos previstos pela Volkswagen para a América do Sul até 2028. O plano é sustentado por um investimento de R$ 20 bilhões na região e inclui novos modelos, atualizações de produtos atuais e a ampliação da oferta de veículos eletrificados.
Além da Tukan, a ofensiva de picapes terá a nova geração da Amarok, também prevista para 2027. Os dois projetos atuarão em segmentos distintos: enquanto a Tukan irá das versões compactas de trabalho às configurações intermediárias de cabine dupla, a Amarok permanecerá entre as picapes médias, com maior capacidade de carga, opções eletrificadas e dimensões mais generosas.
