O motor Puretech já foi vendido no Brasil e esteve a bordo dos modelos Citroën C3 e Peugeot 208, ambos da geração anterior, quando o grupo ainda era conhecido como PSA.
Mas, o propulsor de 1,2 litro e três cilindros, que tinha bons números de consumo, em especial com gasolina, devia parte do resultado à correia dentada banhada a óleo.
Ela foi desenvolvida para também reduzir o ruído e o atrito da correia, ampliando assim sua vida útil. Todavia, sua lubrificação com o óleo do motor acabou gerando uma degradação da correia.
Isso levou ao surgimento de resíduos que poderiam entupir a bomba de óleo, impedindo assim a lubrificação apropriada do motor e, consequentemente, seu travamento fatal.
Diferente do Brasil, onde o motor Puretech 1.2 durou pouco, na Europa, ele era a base a gasolina dos carros compactos da PSA e assim passou para a Stellantis.
Usado mesmo em versão turbinada, conhecida como Puretech Turbo ou mesmo THP, o 1.2 da PSA enfrentou críticas da imprensa europeia e de clientes por conta de sua má reputação, associada com a correia banhada a óleo.
Por lá, especula-se que a Stellantis vá trocar o Puretech (EB) 1.2 pelo GSE Firefly 1.0 ou derivados, que usam corrente de comando, como aqui no Brasil. Atualmente, Peugeot, Citroën e Opel usam o Puretech.
A própria PSA tem ainda no motor Prince (feito com a BMW) a corrente de comando de válvulas no lugar de uma correia dentada.
Agora, a Stellantis reconhece que o problema existe e pediu desculpas publicamente pelo defeito. Em Paris, Antonio Filosa, CEO do grupo, disse: “Antes de mais nada, peço desculpas [aos clientes] pelas dificuldades que encontraram no passado. Garanto que investimos na melhoria da qualidade.”
Por lá, a resposta ao problema, anterior à atual declaração, veio na forma do motor “Turbo 100”, um EB Puretech 1.2 de 12V que usa corrente de comando no lugar da dita correia, assim como outras melhorias, sendo assim elogiado pelo mercado.
Fonte: Autoesporte
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