A trilha sonora de um V8 pode sair dos alto-falantes, mas a novidade da Mercedes-AMG para os SUVs de grande porte é elétrica e chega a até 1.169 cv na versão mais potente.
A cabine do GT SUV reúne instrumentos digitais de 25,9 cm e uma central multimídia de 35,6 cm, além de uma terceira tela, também de 35,6 cm, para o passageiro dianteiro.
A tela do passageiro é opcional.
Atrás, há um banco para três pessoas, encostos rebatíveis e teto panorâmico de vidro que alterna entre os modos transparente e opaco.
O porta-malas acomoda cerca de 606 litros atrás dos bancos traseiros, enquanto o compartimento dianteiro acrescenta aproximadamente 79 litros; o programa Manufaktur permite personalizar cabine e carroceria.
O desenho aproxima o SUV do GT 4-Door Coupe, com teto inclinado, carroceria larga, caixas de roda pronunciadas, vidros laterais sem moldura e seis lanternas traseiras circulares.
A aerodinâmica ativa inclui aletas móveis no para-choque dianteiro, fechadas quando a refrigeração extra é dispensável, e um spoiler traseiro automático nas versões GT55 e GT63.
Para reproduzir a experiência de outros AMG, o sistema AMGForce Sport+ usa sons de V8 no GT55 e no GT63, enquanto o GT53 recebe sons de um motor de seis cilindros.
Segundo a AMG, as gravações envolveram mais de 100 medições e 16 microfones; o áudio varia conforme a aceleração e o modo de dirigir, acompanhado de trocas de marcha simuladas.
Borboletas no volante permitem comandar essas trocas, e vibrações nos bancos e imagens específicas nas telas reforçam a sensação buscada pela marca.
São sete modos de condução: Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, Race, Slippery, Eco e Individual; o Race reúne ajustes para pista, Drift Mode, Drag Race e Launch Control.
A suspensão AMG Active Ride Control+ usa amortecedores hidráulicos e molas pneumáticas ajustáveis, sem barras estabilizadoras convencionais, para limitar os movimentos da carroceria em curvas, frenagens e acelerações.
O conjunto é de série no GT63 e opcional no GT55, assim como o pacote AMG Dynamic Plus, que inclui três comandos giratórios para ajustar motores, comportamento em curvas e tração.
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Primeiro SUV de grande porte desenvolvido integralmente pela AMG, o GT SUV 2028 é o segundo modelo da plataforma elétrica AMG.EA, apresentada recentemente no GT 4-Door Coupe.
A gama de lançamento terá GT53, GT55 e GT63, todos com tração integral AMG Performance 4MATIC+; os dois mais fortes podem distribuir a força individualmente entre as rodas traseiras.
GT55 e GT63 usam três motores, um dianteiro que pode ser desligado quando desnecessário e dois traseiros, enquanto o GT53 traz um motor por eixo.
Na versão de entrada, a transmissão traseira tem duas marchas: a primeira favorece acelerações rápidas, e a segunda busca maior eficiência na estrada.
O GT53 entrega 367 cv continuamente e alcança 543 cv e 81,6 kgfm no pico, com aceleração de 0 a 97 km/h em 4,1 segundos e velocidade máxima de 230 km/h.
No GT55, são 721 cv contínuos, 816 cv e 189,7 kgfm no pico, 3,0 segundos de 0 a 97 km/h e máxima de 270 km/h.
O GT63 mantém 721 cv contínuos, mas chega a 1.169 cv e 203,9 kgfm no pico; sua ficha indica 2,6 segundos de 0 a 97 km/h e máxima de 270 km/h, embora a Mercedes-AMG também cite 2,4 segundos para a aceleração.
O sistema elétrico opera a 800 volts, com bateria de 106,0 kWh no GT53 e de 128,0 kWh no GT55 e no GT63.
A recarga rápida em corrente contínua chega a 600 kW no GT53 e a 710 kW nas demais versões, permitindo recuperar, respectivamente, até 380 km e 451 km de autonomia WLTP em dez minutos.
Para o GT63, a autonomia WLTP projetada varia de aproximadamente 620 km a 700 km conforme a configuração; os números da agência americana EPA ainda não foram anunciados.
O preço também não foi divulgado.
A chegada do GT SUV às concessionárias dos Estados Unidos está prevista para o verão de 2027.
