O Range Rover elétrico já estava dando pequenas grandes amostras de suas capacidades off-road. Era julho de 2025 e parecia que o lançamento era iminente. No entanto, aqui estamos, mais de um ano depois, assistindo ao seu lançamento oficial. Quase 14 meses se passaram, um tempo que, para uma fabricante chinesa, se aproxima do necessário para desenvolver um modelo do zero.
Mas essa diferença de tempo não deve surpreender, pois, por um lado, o primeiro Range Rover elétrico da história (bem como o primeiro modelo a bateria assinado pela Land Rover) representa uma virada épica, enquanto, por outro lado, deve garantir cada elemento típico de cada modelo da marca inglesa. Capacidades off-road, luxo e conforto. E, portanto, esses 14 meses serviram para aprimorar ainda mais as coisas, garantindo que tudo estivesse no lugar certo.
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Fonte: Land Rover
Um Range Rover deve sempre ser um Range Rover, independentemente do motor sob o capô. Um conceito que os homens e mulheres da marca enfatizaram repetidamente durante a apresentação, com o elétrico os acompanhando. E, de fato, distingui-lo da versão que conhecemos é bastante difícil. O princípio seguido foi, de fato, primeiro fazer um Range Rover e, somente depois, um carro elétrico. Não há, portanto, mudanças radicais nas proporções ou na linguagem estilística, enquanto alguns elementos foram otimizados para melhorar a eficiência aerodinâmica.
Grade frontal, rodas e parte inferior do chassi foram desenvolvidos com o objetivo de reduzir a resistência aerodinâmica, aumentando assim a autonomia o máximo possível. Sem, naturalmente, comprometer as capacidades off-road. Um número em destaque: a capacidade de travessia de água é de 900 mm.
O novo Range Rover Elétrico está disponível com carroceria de entre-eixos curto ou longo, dependendo do mercado, e pode ser encomendado nos acabamentos SE, HSE e Autobiography, além das versões SV, SV Ultra e SV Black. Estas últimas mantêm alguns elementos específicos, como a grade dedicada e rodas de 22 polegadas. Há também uma First Edition, produzida em apenas 2.500 unidades, que pode ser encomendada em cores especiais como Belgravia Green, Santorini Black e Varesine Blue, com detalhes externos e internos dedicados. E para quem não se contenta, como em todas as Range Rover, há o programa Bespoke.
Range Rover elétrico, os interiores
Os interiores do Range Rover Elétrico focam principalmente na tranquilidade. A ausência do motor térmico permite reduzir ainda mais o ruído percebido pelos ocupantes, aumentando significativamente a sensação de conforto. Acompanhando tudo isso com novos sons desenvolvidos especificamente, para dar uma sensação de movimento e velocidade. Um conforto que também se beneficia do clássico ambiente Range Rover, discreto ao ser tecnológico – instrumentação digital e monitor central estão em seus lugares – e que não economiza em oferecer luxo. E espaço.
Foto de: Land Rover
Tudo está em seu lugar, ocupando um design minimalista e elegante, com o console central ocupado apenas por alguns controles – incluindo a alavanca de transmissão (que não é uma verdadeira transmissão) – volume, ligar/desligar e o seletor de modos de condução.
A tecnologia embarcada inclui também um novo aplicativo que permite controlar algumas funções remotamente, como o fechamento das portas, posição, estado de carga das baterias e autonomia restante.
Range Rover Elétrico, os motores
Range Rover rima com tração integral e o Elétrico não é exceção: a configuração prevê dois motores elétricos, um para cada eixo, de 260 kW cada, totalizando 550 cv e 850 Nm de torque. Eles são alimentados por uma bateria de íons de lítio de 118,5 kWh, composta por 344 células prismáticas dispostas em uma estrutura de dois níveis, com arquitetura de 800 volts.
De acordo com os dados declarados, o Range Rover Elétrico vai de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos, enquanto são necessários apenas 2,7 segundos para acelerar de 80 a 120 km/h. Números que dificilmente seriam associados a um SUV com mais de 2,5 toneladas.
Foto de: Land Rover
Um dos aspectos mais importantes é a gestão da tração. O sistema Integrated Traction Management pode intervir no deslizamento das rodas em apenas 50 milissegundos, enquanto o Intelligent Driveline Dynamics distribui o torque no eixo traseiro entre 100% e 0% para limitar a perda de aderência. A tecnologia trabalha em conjunto com o modo Single Pedal, que permite enfrentar inclinações de até 45 graus. Um verdadeiro Range Rover, como tive a oportunidade de testar (por alguns minutos) no campo de provas de Gaydon. Subida que definir como “rochedo” é pouco. Eu no Range Rover Elétrico. E subimos. Mostrando como o off-road (mesmo o mais desafiador) é um prato cheio para o elétrico. Resumindo, como minha prova: nenhum tipo de dificuldade ou hesitação.
Passando para a bateria, a carga máxima em corrente contínua chega a 350 kW, com 22 minutos para passar de 10 a 80% da capacidade e 220 km recuperados em 10 minutos. Nada mal. A eletrônica de gestão térmica ThermAssist contribui para otimizar a autonomia, velocidade de carga, duração da bateria e desempenho em temperaturas extremas. Segundo a Land Rover, o sistema pode adicionar até 40 km de autonomia e reduzir em 40% a energia utilizada para aquecimento.
Range Rover Elétrico, o preço
As encomendas para o Range Rover Elétrico já estão abertas. O preço para o mercado alemão é de 163.500 euros, enquanto o preço oficial para o Brasil ainda não foi divulgado. Como mencionado, estão disponíveis diferentes acabamentos, que replicam os da versão com motores térmicos. A bateria tem garantia de oito anos ou 160.000 km.
