A Denza prepara uma nova versão elétrica do Z9 GT para ocupar o espaço entre a configuração traseira mais equipada e a e3 Performance.
A estreia acontece em 9 de setembro e adiciona três motores à gama por um preço esperado significativamente inferior ao da configuração elétrica mais cara.
Li Hui, gerente-geral da Denza, afirmou no Weibo que a novidade responde à procura por comportamento dinâmico com três motores e configuração mais leve.
A nova opção deverá ocupar uma diferença de 70.000 yuans (R$ 53.600) existente atualmente entre o RWD Flagship e o e3 Performance.
Embora o preço oficial ainda não tenha sido anunciado, as estimativas comerciais apontam para 329.800 a 339.800 yuans (R$ 252.300 a R$ 260.000).
A versão Performance custa atualmente 369.800 yuans (R$ 282.900), enquanto o RWD Flagship aparece abaixo dela por 299.800 yuans (R$ 229.400).
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Mais abaixo, o Z9 GT elétrico básico utiliza apenas um motor traseiro de aproximadamente 503 cv e custa 269.800 yuans (R$ 206.400).
A estratégia não significa transformar o novo modelo em uma configuração de pista, apesar de protótipos mais extremos já terem aparecido durante avaliações na Alemanha.
A expressão usada pela Denza indica principalmente uma seleção menor de equipamentos, mantendo o sistema de propulsão utilizado pela versão e3 Performance.
Esse conjunto reúne três motores e tração integral, entregando aproximadamente 1.156 cv e 123,4 kgfm em sua configuração elétrica de maior desempenho.
O eixo dianteiro utiliza um motor de aproximadamente 313 cv, enquanto cada uma das duas unidades traseiras fornece cerca de 422 cv.
A arquitetura também combina a Blade Battery 2.0 da BYD, sistema elétrico de 800 V e recarga ultrarrápida desenvolvida pelo grupo.
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Outro recurso permanece no eixo traseiro direcional, capaz de esterçar até 10 graus para cada lado e melhorar a agilidade do grande shooting brake.
A economia de peso deverá vir principalmente dos equipamentos, substituindo componentes sofisticados presentes na versão Performance por soluções mais simples em determinadas áreas.
O modelo mais caro utiliza discos de freio carbono-cerâmicos, dois refrigeradores com compressores ativos e bancos traseiros elétricos com massagem pneumática multiponto.
Na nova configuração, a expectativa é pela adoção de discos ventilados de ferro fundido e uma cabine com lista de equipamentos mais enxuta.
A Denza já utiliza três motores também nas versões híbridas plug-in do Z9 GT, atualmente oferecidas por 309.800 e 339.800 yuans (R$ 237.000 e R$ 260.000).
Fora da China, o Z9 GT também integra os planos internacionais da marca e chegou à Europa em abril com preços próximos de €115.000 (R$ 701.600).
A configuração europeia de maior autonomia utiliza apenas um motor e chega a 1.036 km pelo ciclo CLTC, equivalentes a aproximadamente 850 km WLTP.
Já as versões europeias de três motores e maior potência ficam próximas de 600 km de autonomia pelo ciclo WLTP.
A nova opção surge depois de as vendas domésticas avançarem de 712 unidades em março para 6.025 em junho e recuarem 11,3% em julho.
Mesmo com essa queda mensal, o Z9 GT registrou 5.344 unidades em julho e respondeu por 29,6% das vendas chinesas da Denza.
O modelo ficou atrás apenas da minivan D9, que alcançou 6.873 unidades no mesmo mês dentro do mercado doméstico da marca.
Na faixa esperada de aproximadamente 330.000 yuans, o novo Z9 GT também encontrará o Zeekr 001 AWD como um de seus concorrentes diretos.
O Zeekr custa entre 299.000 e 329.000 yuans (R$ 228.800 a R$ 251.800) e alcança aproximadamente 789 cv em sua configuração mais potente.
Isso deixa o Denza com vantagem próxima de 367 cv, mantendo a mesma força do e3 Performance por um preço potencialmente bem menor.
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