A barreira dos 500 km/h volta aos planos da BYD, que prepara uma nova tentativa de velocidade máxima para novembro.
Stella Li, vice-presidente da BYD, revelou a iniciativa diante do estande da Denza no Goodwood Festival of Speed, sem detalhar o dia do teste.
O Yangwang U9 Xtreme alcançou 496,22 km/h em setembro, resultado que o transformou no automóvel de produção mais rápido do mundo.
A marca pretende superar a própria referência e ultrapassar oficialmente os 500 km/h na segunda passagem do supercarro pela pista de testes.
O recorde atual foi obtido nas instalações da Automotive Testing Papenburg, conhecida como ATP, estrutura localizada na Alemanha e voltada a avaliações automotivas.
A velocidade superou os 490,5 km/h registrados anteriormente pelo Bugatti Chiron Super Sport 300+, ampliando a disputa entre os modelos de altíssimo desempenho.
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A Koenigsegg sustenta que o Jesko Absolut pode alcançar uma marca ainda maior, mas essa projeção permanece baseada em simulações, sem uma tentativa equivalente.
Detalhes sobre o novo plano apareceram em um vídeo no qual Stella Li conversa com Li Yunfei, gerente de marca e relações públicas da BYD.
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O Yangwang U9 Xtreme deve superar os 500 km/h em novembro
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Segundo a executiva, a equipe responsável pelos testes concluiu após a passagem de setembro que o U9 Xtreme ainda possuía potencial de velocidade não utilizado.
Os profissionais pediram então uma nova oportunidade para atravessar a barreira, solicitação aceita por Stella Li diante das possibilidades indicadas pelos dados coletados.
Ao final da gravação, a vice-presidente promete uma “segunda chance” ao grupo da Yangwang e orienta o público a aguardar a tentativa marcada para novembro.
Informações divulgadas pela BBC Top Gear reforçam a percepção de que o primeiro teste terminou antes de todo o potencial disponível ser aproveitado.
Os registros indicaram que Marc Basseng, piloto responsável pela condução, ainda tinha 1,5 segundo de aceleração total antes do ponto necessário para reduzir a velocidade.
A expectativa é que a nova passagem também ocorra na ATP, embora a BYD ainda não tenha confirmado oficialmente o local da tentativa de novembro.
O circuito possui um oval de alta velocidade com 12,3 km de extensão, além de duas seções retas com 4 km cada.
Carro, piloto e pista já operaram próximos de seus limites, deixando aberta a questão sobre a margem disponível para superar efetivamente os 500 km/h.
Desenvolvido como uma configuração mais extrema do Yangwang U9, o Xtreme recebe alterações aerodinâmicas amplas para trabalhar em velocidades muito elevadas.
O pacote reúne divisor frontal de fibra de carbono, difusor traseiro, capô com dois canais e aerofólio alto sustentado por suportes no estilo pescoço de cisne.
A plataforma e4, chamada Yi Si Fang, utiliza quatro motores e entrega 3.018 cv, estabelecendo o U9 Xtreme como principal vitrine de desempenho da BYD.
A relação chega a aproximadamente 1.217 cv por tonelada, enquanto o sistema de distribuição de torque realiza ajustes até 100 vezes por segundo.
A tecnologia Blade Battery aparece associada a um sistema de resfriamento em duas camadas, preparado para manter o conjunto durante uso intenso em circuito.
O pacote de baterias LFP suporta sessões em pista com taxas de descarga de até 30 C, segundo as especificações apresentadas pela fabricante.
A versão convencional do U9 utiliza a suspensão ativa DiSus-X, conhecida por permitir movimentos de dança e pequenos saltos demonstrativos.
No Xtreme, o mesmo recurso controla os movimentos verticais para ampliar aderência e precisão, mantendo a carroceria de 2.480 kg estável em alta velocidade.
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