Ainda que SUVs e crossovers dominem as vendas de veículos eletrificados na China, o carro mais vendido do país está longe de seguir essa tendência. O Geely EX2, comercializado por lá como Xingyuan, fechou o primeiro semestre de 2026 na liderança do mercado com cerca de 244 mil unidades, superando modelos como Tesla Model Y, Xiaomi SU7 e Leapmotor A10. Mas o que explica esse sucesso?
Os números mais recentes da associação chinesa de fabricantes (CAAM) mostram que a liderança continua firme. Em maio, o hatch registrou 38.751 emplacamentos, abrindo quase 10 mil unidades de vantagem sobre o Tesla Model Y, segundo colocado com 28.911 vendas. O Xiaomi SU7 apareceu logo atrás, com 24.023 unidades.
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Fonte: Mario Villaescusa / Motor1.com
Um hatch contra SUVs
É tentador atribuir esse desempenho apenas ao preço, mas a explicação parece ser um pouco mais complexa. O EX2 parte de 64.800 yuans na China (cerca de R$ 49 mil em conversão direta), valor inferior ao do BYD Seagull – vendido e montado no Brasil como Dolphin Mini -, mas ainda distante dos microcarros elétricos urbanos mais baratos vendidos por lá, como o Wuling Hongguang Mini EV.
Em vez de disputar espaço apenas pelo menor preço, a Geely parece ter acertado no posicionamento do modelo. Com 4,13 metros de comprimento e 2,65 m de entre-eixos, o hatch entrega dimensões próximas ou até maiores do que a modelos compactos tradicionais, oferecendo espaço interno superior ao de boa parte dos elétricos de entrada sem chegar ao custo ou ao porte de um SUV.
Essa proposta também ajuda a explicar por que o modelo conseguiu crescer justamente em um mercado onde os chamados NEVs (veículos de nova energia, categoria que reúne elétricos, híbridos plug-in e modelos de autonomia estendida) já representam mais de 60% das vendas. Em vez de criar um produto voltado para um nicho específico, a Geely resolveu apostar em um carro mais versátil e capaz de atender ao uso diário da maior parte dos consumidores.
Mesmo oferecido em mais de uma versão, visual muda pouco
Foto de: InsideEVs Brasil
Produto maduro
O próprio projeto segue essa lógica. Enquanto parte dos fabricantes chineses aposta em desenhos futuristas demais e soluções que chamam atenção à primeira vista, o EX2 adota um visual mais discreto, sem muitos exageros. A cabine reúne painel digital de 8,8”, central multimídia de 14,6″, faróis full LED, controle de cruzeiro adaptativo e porta-malas de 375 litros – além de um pequeno maleiro dianteiro, o frunk, que adiciona mais 70 litros.
Na mecânica, a receita também privilegia a simplicidade, com o hatch utilizando um único motor elétrico com tração traseira e baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), tecnologia conhecida pelo menor custo e pela maior durabilidade.
Foto de: InsideEVs Brasil
Esse equilíbrio, inclusive, também reflete a evolução da própria Geely. Nos últimos anos, a fabricante deixou de ser vista apenas como uma marca chinesa de baixo custo para se consolidar como um dos maiores grupos automotivos do mundo, reunindo empresas como Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr e Lynk & Co sob seu guarda-chuva. Ainda que o EX2 seja um modelo de entrada, ele também se beneficia desse amadurecimento industrial ao combinar uma engenharia mais refinada e madura com um posicionamento competitivo.
Foto de: Geely
Em breve, também será feito no Brasil
Parte dos planos de expansão global da marca, o EX2 chegou ao país antes mesmo de ir para o Velho Continente, terra conhecida pela sua predileção por hatches. Inicialmente, deveria fazer dobradinha com o EX5, um SUV médio, e que era o cotado para virar queridinho do mercado graças ao seu porte e posicionamento.
Ironicamente, foi o contrário, com o hatch ganhando protagonismo entre os compactos. Hoje, só vende menos do que o BYD Dolphin Mini, que é menor e mais barato, além de estar em uma marca com mais tempo de Brasil e já com fábrica em operação em Camaçari (BA).
De qualquer forma, um feito e tanto que surpreendeu até os executivos da marca. O desempenho acima das expectativas levou a Renault Geely a rever seus planos de produção nacional, que inicialmente não incluíam o EX2. Ainda em 2026, o hatch passará a ser fabricado no Complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR), junto ao EX5 híbrido.
