Nem todo mundo sabe que o Honda City nasceu originalmente como um hatchback, diferentemente de quando o modelo ressurgiu em 2009 no Brasil como um sedã compacto, produzido na antiga unidade de Sumaré (SP) da marca japonesa.
Aliás, o City foi um dos principais responsáveis pela retirada de linha do Civic no país. O sucesso do City acabou provocando o efeito conhecido como “canibalização”, com o compacto “roubando” as vendas de seu “irmão” mais velho.
Em 2022, o City escreveria um novo capítulo de sua trajetória no mercado brasileiro, com a estreia da versão hatch, para conviver com a carroceria sedã, com a produção sendo transferida para a nova fábrica de Itirapina (SP), na sétima geração mundial do compacto.
O City hatch trouxe as configurações LX, EX, EXL e Touring e acrescentaria a Touring Sport – a variante avaliada nesta reportagem.
A nova versão Touring Sport assumiu o posto de topo de linha do hatch compacto, trazendo um apelo mais esportivo, pensado especialmente para os fãs de design e personalização.
Ela se destaca pelo visual diferenciado, com elementos que se harmonizam com a grade dianteira em black piano integrada aos faróis, teto e retrovisores pretos, rodas de liga leve escurecidas em preto brilhante e ponteira de escapamento esportiva, tudo de série.
Últimas notícias
A gama do City hatchback parte da opção de entrada LX, com preço a partir de R$ 117.500, da EX, a R$ 136.300, da EXL, a R$ 143.700, da Touring, a R$ 152.200, e da Touring Sport, a R$ 155.300, com itens herdados da Touring, como faróis full LED, partida remota e pacote de segurança avançada Honda Sensing, com apelo visual esportivo.
A configuração é oferecida exclusivamente na cor Vermelho Supernova.
O pacote de equipamentos é o mesmo da Touring, incluindo freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, carregador por indução, central multimídia com espelhamento para Android Auto e Apple CarPlay sem fio, quatro entradas USB (duas na frente e duas atrás), ar-condicionado digital de duas zonas, sensor de chuva, painel digital de 7 polegadas e sistema Lane Watch, que amplia o campo de visão lateral.
Debaixo do capô, permanece o motor 1.5 aspirado de quatro cilindros com injeção direta, de 126 cavalos de potência e 15,8 kgfm de torque, acoplado ao câmbio tipo CVT com 7 marchas simuladas e “paddles shifters” no volante para trocas sequenciais ao comando do motorista.
Na segurança, traz seis airbags, freios a disco nas quatro rodas e o pacote Honda Sensing, que inclui controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem automática, assistente de permanência em faixa, mitigação de evasão de pista e comutação automática de farol alto.
A variante Touring Sport adota um padrão de equipamentos mais voltado para o premium familiar, oferecendo conforto, segurança e conveniência, como o freio de estacionamento eletrônico com Brake Hold, o painel com tela de TFT de 7 polegadas multiconfigurável, o ar-condicionado digital dual zone e o sensor de chuva.
Enquete
Com o City Touring Sport a R$ 155.300, qual prioridade merece atenção?
Vote e veja o resultado em tempo real.
0 votos
A bordo – Tecnologia e refinamento
O interior do Honda City hatchback Touring Sport destaca-se pelo acabamento refinado e tecnológico, mantendo a base da versão Touring com um toque exclusivo de esportividade.
Os bancos são revestidos em couro perfurado com costuras aparentes e abas laterais pronunciadas para maior firmeza.
Como diferenciais em relação à Touring, a Sport traz pedaleiras esportivas metálicas, painéis e portas com superfícies revestidas em couro macio e detalhes em preto brilhante e acabamento das portas com combinação de couro e costuras contrastantes.
O volante é revestido em couro, com comandos integrados do sistema multimídia e do piloto automático.
Integrada ao painel, a central multimídia tem tela de 8 polegadas e conectividade com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, enquanto o painel de instrumentos configurável de 7 polegadas tem marcadores claros para o motorista.
O sistema de ar-condicionado de duas zonas é automático e digital, com saídas dedicadas para os passageiros do banco traseiro. Há carregador de celular por indução e tomadas USB frontais e traseiras do tipo A e C.
O espaço interno do City Touring Sport é bem adequado para pernas e cabeça no banco traseiro, beneficiado pelo bom entre-eixos do carro, de 2,60 metros.
Com o sistema Magic Seat, existe a possiblidade de rebatimento e levantamento dos bancos traseiros para reconfigurar o espaço de várias formas, especialmente para transportar objetos grandes.
Por outro lado, o bem estar na cabine poderia ser melhorado em alguns aspectos.
Entre os quais, falta o sistema eletrocrômico do retrovisor (antiofuscante automático), item mais do que esperado em uma versão topo de linha, os espelhos dos quebra-sóis não têm iluminação dedicada e a posição do carregador por indução e do porta-copos poderia ser invertida para facilitar o manuseio de garrafas e copos maiores.
Em termos de estilo e praticidade, o design gráfico do painel de instrumentos e da central multimídia, assim como sua interface, parecem um tanto defasados em comparação a concorrentes diretos mais modernos nesse quesito.
Na comodidade do pessoal de trás, um ocupante com estatura mais alta pode ter alguma dificuldade para entrar no carro e para achar uma posição mais confortável para a cabeça e as pernas.
Comportamento – Para a proposta, falta desempenho
Alguns modelos apostam no visual aventureiro e não têm a mínima condição para encarar os mais fáceis percursos de off-road, enquanto outros “vestem a roupa” da esportividade e não têm qualquer diferença de performance em relação às outras versões de sua gama.
O City hatch Touring Sport está no segundo grupo. O desempenho da opção “top” do hatch compacto da Honda é equilibrado e focado na eficiência, sem uma “vírgula” a mais de esportividade comparado às outras configurações da família, a não ser pelas pedaleiras metálicas do tipo competição, que estão ali “só pra inglês ver”, e a alguns enfeites.
O mais notório é a cor Vermelho Supernova (exclusiva da Touring Sport), que atrai os olhares por onde o carro passa.
De acordo com a Honda, o desempenho do City hatch Touring Sport é o que o motor 1.5 aspirado de 126 cavalos de potência a 6.200 rotações por minuto tanto com gasolina quanto etanol e 15,5 kgfm (gasolina) e 15,8 kgfm (etanol), sempre a 4.600 rpm, pode oferecer.
Nada a mais, nenhuma calibração especial. Sendo assim, o hatch compacto acelera de zero a 100 km/h em 10,6 segundos e pode chegar à final de 186 km/h.
Por outro lado, o comportamento do câmbio automático tipo CVT com 7 marchas simuladas é bastante satisfatório, como em todos os modelos da Honda.
Para encontrar mais prazer e ter um vislumbre de esportividade, o motorista pode optar por trocar as marchas de forma sequencial e em “borboletas” localizadas atrás do volante. Aí, fica mais legal!
Certamente, o carro ficaria mais afinado a sua proposta esportiva se fosse equipado com o motor 1.5 VTEC turbo de 177 cavalos e 24,5 kgfm do HR-V, que utiliza o mesmo tipo de transmissão.
A estabilidade do City hatch Touring Sport é equilibrada e segura, voltada para uma condução familiar e confortável.
O sistema de suspensão (dianteira independente tipo MacPherson e traseira por eixo de torção) absorve bem as irregularidades do chão sem comprometer a firmeza, com baixa oscilação da carroceria mesmo em curvas mais rápidas.
A direção elétrica progressiva é leve nas manobras e firme na estrada, mas sem a rigidez típica de um esportivo raiz.
Por ser um hatch compacto, portanto, com carroceria mais leve, o City Touring pode apresentar “flutuação” em rodovias em velocidades mais elevadas, ficando mais sensível a ventos laterais.
Já no consumo de combustível, conforme o Inmetro, o City Touring Sport tem médias urbanas de 13,2 km/l abastecido com gasolina e 9,2 com etanol. Na estrada, fica em 15 km/l com gasolina e 10,5 km/l com etanol.
O Honda SENSING, pacote de tecnologias avançadas de segurança e assistência ao condutor, presente na Touring Sport, utiliza uma câmera de visão ampla no para-brisa para monitorar as condições de tráfego à frente, destacando controle de cruzeiro adaptativo (ACC) com função Low Speed Follow, para acompanhar o trânsito lento até parar, sistemas de frenagem para mitigação de colisão, de assistência de permanência em faixa e de redução de evasão de pista e comutação automática de farol.
Ficha técnica – Honda City hatchback Touring Sport
Motor: 1.5 aspirado, injeção direta, 16 válvulas, 4 cilindros em linha
Potência: 126 cv a 6.200 rpm (etanol e gasolina)
Torque: 15,8 kgfm (etanol) / 15,5 kgfm (gasolina) a 4.600 rpm
Transmissão: automática tipo CVT com 7 marchas simuladas, com “paddles shifters”
Tração: dianteira
Direção: assistência elétrica progressiva
Carroceria: hatchback compacto, 5 lugares
Combustível: etanol e gasolina
Suspensão: dianteira, independente, tipo MacPherson, traseira, eixo de torção
Freios: dianteira, discos ventilados, traseira, discos sólidos, ABS + EBD
Rodas e pneus: liga leve com acabamento escurecido em preto perolizado (ou preto brilhante/black piano) de 16 polegadas, 185/55 R16
Dimensões: 4,34 metros de comprimento, 1,74 metro de largura, 1,49 metro de altura, 2,60 metros de entre-eixos
Porta-malas: 268 litros
Tanque de combustível: 40 litros
Preço: 155.300
