Produzida desde 1975, a Série 3 é a classe de modelos mais vendida da BMW, representando em torno de 30% das vendas globais da marca bávara – com exceção das motocicletas.
Sucessora da Série 2, a Série 3 foi disponibilizada inicialmente com opções de duas portas (sedã cupê).
No lançamento, todas as versões utilizavam motores de quatro cilindros com carbureto (gás acetileno), mas os modelos com injeção de combustível foram introduzidos já no final de 1975, com os propulsores de seis cilindros sendo incorporados em 1977.
Um estilo de carroceria cabriolet (conversível) fez parte da gama de 1978 a 1981, enquanto a configuração de quatro portas só foi assumida a partir de 1983.
Com tanto prestígio e qualidade técnica, a Série 3 começou a ser produzida no Brasil em 2014, inaugurando a fábrica de Araquari, localizada no litoral norte de Santa Catariana e vizinha a Joinville, a maior cidade do Estado.
São feitas em Araquari três versões do 320i – a GP, a Sport GP e a topo de linha nacional M Sport, avaliada nesta reportagem –, todas equipadas com o motor 2.0 TwinPower Turbo flex, que entrega 184 cavalos de potência e 30,5 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automático Steptronic de 8 marchas e à tração traseira.
O 320i fabricado no Brasil compartilha o mesmo padrão internacional de qualidade, carroceria e plataforma da engenharia alemã, com diferenças específicas de motorização e pacotes de equipamentos em relação ao que é vendido na Europa.
A maior diferença técnica das variantes “brasileiras” é mesmo a tecnologia bicombustível.
Na Europa, a gama da Série 3 inclui uma maior variedade de “powertrains”, podendo englobar motores a gasolina convencionais mais potentes, a diesel e híbridas plug-in (PHEV) com diferentes níveis de eletrificação e potência.
No entanto, em termos de especificações gerais, os Série 3 nacionais nada devem aos “de fora”, assim como o portfólio adicional de Araquari, composto pelos SUVs compacto X1, médio X3 e médio/grande X5 híbrido plug-in.
Recentemente – como parte das comemorações dos dez anos da unidade de Araquari –, a BMW preparou uma versão especial e limitada do 320i, modelo mais produzido na única fábrica de veículos premium do Brasil.
Com visual exclusivo, o 320i M Sport 10th Anniversary Edition veio, externamente, recheado de acessórios M Performance, como capa dos retrovisores, grade frontal, difusor do para-choque traseiro e spoiler em carbono, tampas fixas com o logo “BMW” nos cubos de roda e rodas de 19 polegadas com design BMW Individual – programa de personalização da divisão BMW M, criado na década de 90 em Garching, perto de Munique.
Na gama regular, o 320i também se atualizou neste ano, trazendo mais esportividade no estilo, a exemplo dos novos volantes – com base achatada na M Sport.
Entre os equipamentos disponíveis, destaque para faróis Full LED adaptativos, sistemas Parking Assistant e Reversing Assist (refaz os últimos 50 metros percorridos pelo veículo em marcha a ré), ar-condicionado com controle digital automático de três zonas, BMW Comfort Access 2.0 (destrava e acende luzes de boas-vindas quando o motorista se aproxima do carro, sem necessidade de encostar na chave) e Driving Assistant (assistente de condução inteligente em situações de trânsito lento ou em longos deslocamentos, informando ao motorista, por meio de alertas visuais e sonoros, condições de tráfego cruzado, riscos de colisão traseira e mudanças involuntárias de faixa de rolamento).
Há ainda o Assistente Pessoal Inteligente BMW (Intelligent Personal Assistant), sistema testado e desenvolvido pela equipe da engenharia da empresa no Brasil em parceria com a equipe global, na Alemanha, capaz de executar várias funções do veículo ou explicar o funcionamento de equipamentos, ativado por comando de voz com a frase “Olá BMW” ou qualquer outra programada pelo motorista.
O 3201 M Sport também pode se conectar com a Amazon Alexa e casas inteligentes.
A bordo – “E La Nave Va”
O interior do BMW 320i M Sport produzido em Araquari destaca-se pelo alto nível de sofisticação, pelos materiais macios ao toque (“soft touch”) e pelo forte apelo tecnológico.
O painel é dominado por uma peça única e flutuante – o BMW Curved Display (tela curvada integrada pelo painel de instrumentos de 12,3 polegadas e pela central multimídia de 14,9 polegadas), que opera com o sistema BMW Operating System 8.5.
É possível ainda utilizar aplicativos de smartphones, com preparação para Apple CarPlay e Android Auto. O volante M Sport tem base reta e empunhadura esportiva, reforçando a dirigibilidade dinâmica do modelo.
Os bancos esportivos têm ajustes elétricos e de memória para o do motorista, revestidos em couro com costuras contrastantes, com opções de cores como preto com costura azul ou tons como moca.
O áudio e o conforto incluem sistema de som premium Harman Kardon, ar-condicionado automático digital de três zonas (com controles independentes para o banco traseiro) e iluminação ambiente configurável.
O teto conta com revestimento escurecido, unindo-se a materiais que misturam couro, superfícies em “soft touch” e apliques premium em toda a cabine.
Com as demais versões, a M Sport é equipada com o BMW Live Cockpit Professional, uma espetacular tela curvada, composta por outras duas (do cluster e da multimídia), que rodam o novo Sistema Operacional 8 e exibe informações de maneira atraente e intuitiva.
O 320i M Sport acrescenta o BMW Connected Drive, que fornece serviços como chamada inteligente de emergência, aviso de manutenção por telemetria, navegação com informações de trânsito em tempo real, portais de notícias, clima e aplicativos.
O interior sofisticado e tecnológico adiciona serviços remotos acionados a partir do app My BMW.
Já o Driving Assistant traz um show de bem-estar e ajudas ao motorista e demais ocupantes da “nave”, destacando assistente de condução inteligente em situações de trânsito lento ou em longos deslocamentos, alertas visuais e sonoros orientando sobre as condições de tráfego cruzado, riscos de colisão traseira, mudanças involuntárias de faixa de rolamento e controle e prevenção de aproximação frontal.
Ao volante – A força da tração traseira
O 320i M Sport “brasileiro” tem um desempenho ágil e equilibrado, priorizando a dinâmica de condução esportiva e a suavidade mecânica.
No “powertrain” está a diferença mais palpável em relação às versões europeias, com a introdução da tecnologia flex ao espetacular motor 2.0 TwinPower Turbo de quatro cilindros com injeção direta, que não tem nenhuma calibração específica na topo de linha M Sport.
As propriedades da variante em comparação às outras duas configurações produzidas em Araquari (GP e Sport GP) estão nos itens de conteúdo e nos adereços M na “top”.
E o motor nem precisava mesmo de uma calibração mais esportiva na versão M Sport, pois sobra no magnífico sedã da BMW, com potência de 184 cavalos a 5 mil rotações por minuto (com gasolina ou etanol) e 30,6 kgfm de torque a partir de 1.350 rpm, associado ao câmbio automático ZF Steptronic de 8 marchas – com “paddles shifters” para trocas sequenciais ao comando do motorista – e à tração traseira.
Nesse último item mora outra grande decisão da BMW do Brasil: se a tração fosse transferida para a frente, o Série 3 esportivo perderia uma de suas características mais marcantes.
Com esse conjunto, o 302i M Sport acelera de zero a 100 km/h em 7,1 segundos e pode chegar à velocidade máxima de 235 km/h.
A transmissão automática de 8 marchas é rápida, precisa e quase imperceptível nas trocas, mantendo o motor em marcha ideal tanto para a eficiência no consumo quanto para as respostas imediatas.
Como maior trunfo dinâmico do modelo, ao ser empurrado pelas rodas de trás, o carro preserva sua “dignidade” ante seu “irmão” estrangeiro, deixando as rodas da frente exclusivamente para o esterçamento, proporcionando uma sensação de aceleração mais direta e saídas de curva mais controladas e ágeis.
Soma-se a isso a direção M Sport, precisa e direta. O volante esportivo M – com espessura mais larga e base reta – comanda uma caixa de direção com assistência elétrica muito bem calibrada e progressiva, mantendo-se leve nas manobras e no trânsito urbano e endurecida quando a velocidade cresce, em nome da segurança.
A direção do 320i M Sport entrega respostas rápidas aos comandos do motorista e tem boa comunicação sobre o nível de aderência dos pneus.
O equilíbrio de peso, próximo de 50:50 entre os eixos, somado à alta rigidez torcional da plataforma G20, faz com que o sedã contorne curvas com rolagem de carroceria mínima, tendo comportamento previsível e sempre “colado” ao chão mesmo em curvas feitas com velocidades acima do indicado.
Outra característica da versão M Sport é o conjunto suspensivo mais firme. A arquitetura MacPherson na dianteira e multilink na traseira adota um acerto voltado à estabilidade.
Embora exija mais cuidado em vias esburacadas, o sistema mitiga oscilações em alta velocidade e garante uma firmeza confiante em trechos sinuosos da estrada.
Com controles eletrônicos de estabilidade e tração, o 302i M Sport conta com modos de condução bem definidos. A alteração entre os modos – “Eco Pro”, “Comfort” e “Sport” – modifica o comportamento do carro.
No modo “Sport”, por exemplo, a resposta do pedal da direita fica mais arisca, enquanto as marchas são retidas em giros mais altos para aumentar o fôlego do motor nas retomadas.
O 3201 M Sport conta com um conjunto completo de assistências à condução e sistemas semiautônomos, incluindo o pacote Driving Assistant Professional.
Estão presentes nele o controle de cruzeiro adaptativo (ACC), os assistentes de frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres, ciclistas e outros carros, de permanência e mudança de faixa, de marcha a ré (memoriza os últimos 50 metros percorridos em baixa velocidade e refaz o trajeto automaticamente) e de farol alto automático, alerta de ponto cego, Park Assist, Head-Up Display (projeta informações essenciais de velocidade e navegação diretamente no para-brisa), câmeras de 360 graus e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
Ficha técnica – BMW 320i M Sport
Motor: 2.0 TwinPower turbo flex, 4 cilindros em linha, 1.998 cm3, injeção direta
Potência: 184 cv a 5.000 rpm (com etanol ou gasolina)
Torque: 30,6 kgfm a partir de 1.350 rpm
Câmbio: automático ZF Steptronic, 8 marchas (Steptronic)
Tração: traseira
Direção: assistência elétrica progressiva
Freios: discos ventilados nas quatro rodas, pinças azuis M Sport, ABS+ EBD
Carroceria: sedã médio, 5 ocupantes
Dimensões: 4,70 metros de comprimento, 1,82 metro de largura, 1,42 metro de altura, 2,85 metros de entre-eixos
Peso: 1.460 kg
Porta-malas: 365 litros
Tanque de combustível: 59 litros
Suspensão: molas e amortecedores com calibração mais firme voltada para a esportividade, dianteira, independente tipo MacPherson, traseira, multilink
Rodas e pneus: liga leve M de 19’’, pneus 225/40 R19 (dianteiros) / 255/35 R19 (traseiros), com tecnologia Run-Flat
Preço: R$ 390.950
