A volta do motor Hemi ganha espaço nos planos da Stellantis para reconquistar clientes, e o próximo passo pode levar um V8 superalimentado à nova geração do Dodge Charger.
A fabricante pretende iniciar a produção do Charger Hellcat com motor 6,2 litros no fim de 2027, como parte da linha 2028, segundo um documento de planejamento.
O material, consultado pela Automotive News, indica que fornecedores foram informados sobre uma previsão de fabricar cerca de 12 mil unidades por ano dessa versão.
A Stellantis, porém, não confirmou o projeto, embora a possibilidade de um Charger com o Hemi V8 superalimentado circule há meses entre observadores da marca.
Questionado pela Automotive News, um porta-voz classificou os detalhes do lançamento como especulação e afirmou que a empresa não comenta sua estratégia para produtos futuros.
O possível retorno do Hellcat ocorre pouco depois da estreia, neste ano, da nova geração do Charger, desenvolvida inicialmente para seguir sem a antiga opção V8.
Sua versão Sixpack usa o Hurricane de seis cilindros em linha, 3 litros e dois turbocompressores, concebido para substituir o V8 retirado dos planos em 2023.
Embora o Hurricane tenha sido projetado para entregar mais potência que o V8 tradicional, a mudança provocou críticas de quem associa o Hemi à identidade da Dodge.
A flexibilização das regras federais de emissões nos Estados Unidos também abriu caminho para que esse motor voltasse a ter espaço na estratégia da fabricante.
Esse movimento já aparece nas marcas Ram e Dodge, que recuperaram o Hemi V8 depois de a Stellantis afastá-lo para ampliar sua aposta na eletrificação.
A revisão veio após o enfraquecimento das perspectivas comerciais para EVs, levando a empresa a cancelar vários programas totalmente elétricos e a registrar uma perda expressiva.
No ano passado, essa perda superou US$ 26 bilhões (R$ 129,7192 bilhões), segundo o relato sobre a mudança de direção da companhia.
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Nem todos os EVs foram retirados dos planos: o Dodge Charger Daytona elétrico, por exemplo, teve sua produção iniciada em 2024 e continua no mercado.
Apesar dos 679 cv e da aceleração de 0 a 96,6 km/h em 3,3 segundos, o Daytona ainda encontra dificuldades para ganhar volume de vendas.
De janeiro a setembro deste ano, foram vendidas 767 unidades, uma queda de quase 90% na comparação anual, de acordo com números divulgados pela Stellantis.
A reavaliação de projetos elétricos não se limita à Stellantis, pois outras fabricantes também voltaram a concentrar recursos em produtos centrais após perdas bilionárias com EVs.
A Ford Motor Co. cancelou a F-150 totalmente elétrica e busca ampliar a produção da versão a gasolina de sua picape mais vendida.
A General Motors Co., por sua vez, suspendeu a atualização de suas picapes elétricas e adaptou uma fábrica perto de Detroit para produzir mais picapes e SUVs a gasolina.
Entre os esportivos, também há rumores de que a GM poderia trazer de volta o Chevrolet Camaro a gasolina na fábrica Lansing Grand River Assembly.
A GM não confirmou essa possibilidade, assim como a Stellantis mantém sem confirmação oficial o Charger Hellcat previsto no documento de planejamento consultado pela Automotive News.
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