A promessa de um EV europeu acessível traz de volta um ícone francês: a Citroën apresentou um conceito inspirado no 2 CV, com preço visado de €15,000 (R$ 84.300).
Apresentado em 11 de outubro, na véspera do Salão de Paris, o 2 CV Concept antecipa um minicarro leve cuja versão de produção é esperada até 2028.
A marca rejeita a ideia de uma simples recriação nostálgica e afirma que seu ponto de partida foi imaginar um pequeno EV prático e desejável para trajetos cotidianos.
A proposta busca preservar a alegria associada ao original, mas ainda não veio acompanhada de especificações técnicas para o modelo que chegará às ruas.
A meta anunciada é manter o peso perto de 1 tonelada, cerca de 200 kg abaixo do previsto para um possível concorrente, o Renault Twingo E-Tech.
Na linha da Citroën, o futuro 2 CV ficará entre o Ami, um quadriciclo elétrico, e o C3, ocupando um espaço deixado pelo C1.
Fora de produção desde 2022, o C1 era montado na fábrica da Toyota em Kolin, na República Tcheca, ao lado do Toyota Aygo e do Peugeot 108.
O novo carro integra o programa E-Car da Stellantis, desenvolvido com parceiros para reduzir custos e acelerar projetos, incluindo outro modelo destinado à Fiat.
Esses pequenos EVs terão preços iniciais abaixo de €15,000, patamar inferior ao da maioria dos modelos elétricos vendidos na Europa e, antes de incentivos, entre os menores do mercado em geral.
A fabricação dos E-Cars está prevista para Pomigliano, perto de Nápoles, na Itália, dentro de uma estratégia que também considera possíveis vantagens regulatórias na União Europeia.
Pelas regras propostas, pequenos EVs elegíveis feitos na Europa renderiam às fabricantes créditos de emissões equivalentes a 1,3 veículo por unidade produzida.
Segundo relatos da imprensa italiana não contestados pela Stellantis, plataforma e conjunto elétrico viriam da Leapmotor, fabricante chinesa da qual o grupo detém 21%.
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As mesmas informações apontam que a Leapmotor produzirá em Pomigliano um E-Car para substituir o T03, minicarro elétrico atualmente fabricado na China.
O segmento já reúne Fiat 500e e Smart #2, ambos de duas portas, além de Hyundai Inster, Renault Twingo, Dacia Spring e Nissan Pixo.
Kia e Volkswagen também preparam minicars elétricos para o próximo ano, ampliando a disputa com modelos do próprio programa E-Car da Stellantis.
Por enquanto, o T03 lidera a categoria, com mais de 37 mil vendas até agosto, segundo a Dataforce; na Itália, incentivos já encerrados reduziram seu preço a bem menos de €5,000 (R$ 28.100).
Entre os pequenos EVs de menor preço também estão BYD Dolphin Surf, Citroën C3 e Geely EX2, todos com versões iniciais abaixo de €20,000 (R$ 112.400).
Visualmente, o conceito mede 3,67 m, menos que o 2 CV original, e recupera o teto arredondado, a capota de tecido e o para-brisa plano.
Por dentro, a referência aparece no piso plano e nos bancos dianteiros removíveis, revestidos de tecido xadrez, em uma cabine de proposta minimalista.
Lançado em 1949 como alternativa a meios rurais de transporte, como carroças, o 2 CV recebeu o nome de sua classificação fiscal francesa e somou mais de 5 milhões de unidades até 1990.
O clássico tinha faróis semelhantes aos olhos de um inseto e potência de 9,1 a 32,4 cv, mas seus 475 a 575 kg permitiam superar 110 km/h.
Ao longo da produção, a capacidade do motor passou de 375 cm³ para 602 cm³; sua suspensão macia inspirou uma propaganda sobre levar ovos por um campo sem quebrá-los.
A Citroën já havia anunciado, em 1998, um retorno do 2 CV para enfrentar Mini e Volkswagen New Beetle, com plataforma de tração dianteira do Peugeot 206.
Desta vez, a aposta encontra um mercado em que a Renault já demonstrou interesse por EVs de inspiração retrô com os modelos 5, 4 e Twingo.
