Trocar uma bateria inteira pode ser mais eficiente do que realizar uma recarga ultrarrápida, e os números de duas gigantes chinesas ajudam a mostrar essa diferença.
A Nio conseguiu realizar aproximadamente três vezes mais atendimentos por estação do que a BYD durante os dias de maior movimento da Semana Dourada na China.
A comparação utiliza dados divulgados pelas próprias fabricantes, que operam sistemas diferentes para abastecer seus EVs e atender à crescente demanda por energia.
A BYD aposta em carregadores ultrarrápidos, enquanto a Nio utiliza estações automatizadas que substituem a bateria descarregada por outra previamente carregada em poucos minutos.
Durante o período analisado, a rede da BYD contava com 12.165 estações de carregamento ultrarrápido espalhadas pelo território chinês, uma estrutura significativamente maior.
Ao longo do feriado, essas instalações realizaram mais de 1,22 milhão de sessões de recarga, evidenciando a elevada utilização da infraestrutura disponível.
O dia de maior movimento da BYD registrou 188.344 veículos atendidos, representando uma média de 15,5 recargas por estação naquele período.
A Nio, por sua vez, operava 4.168 estações de troca de baterias, quantidade bastante inferior à da concorrente, mas com resultados expressivos de atendimento.
Segundo os dados apresentados, a rede registrou 183.664 substituições em seu dia mais movimentado, alcançando uma média de 44 operações por estação.
Isso significa que cada instalação da Nio realizou, em média, aproximadamente 2,8 vezes mais atendimentos do que uma estação de carregamento ultrarrápido da BYD.
A diferença também apareceu nas unidades mais movimentadas, com a estação recordista da Nio realizando 211 trocas de bateria durante um único dia.
Na rede da BYD, a instalação com maior atividade registrou 160 sessões de carregamento no mesmo intervalo, ficando abaixo do resultado apresentado pela concorrente.
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Outra diferença importante envolve a duração dos procedimentos, já que a recarga ultrarrápida da BYD pode ser concluída em aproximadamente nove minutos.
Nas estações da Nio, uma substituição de bateria leva cerca de seis minutos e 49 segundos, reduzindo o tempo necessário para o atendimento.
Entretanto, a comparação entre as redes exige considerar diferenças de funcionamento, disponibilidade de equipamentos e características dos veículos atendidos em cada instalação.
A legislação chinesa não permite redes de carregamento inteiramente exclusivas, exigindo que a infraestrutura estabelecida pelas fabricantes também permita o acesso de outras marcas.
Para atender a essa exigência, a BYD disponibiliza metade dos conectores de sua rede para diferentes fabricantes, reservando os demais para seus próprios veículos.
Essa configuração apresenta desafios porque nem todos os automóveis da BYD possuem tecnologia compatível com as velocidades mais elevadas de carregamento.
Consequentemente, um veículo equipado com recarga ultrarrápida pode precisar aguardar a conclusão do carregamento de outro modelo que utiliza o mesmo equipamento mais lentamente.
Essa situação reduz a rotatividade dos carregadores e pode impedir que determinadas estações aproveitem integralmente sua capacidade durante períodos de movimento intenso.
A Nio enfrenta uma realidade diferente, pois suas estações de troca de baterias ainda não atendem veículos de outras fabricantes.
Na prática, essa característica cria uma rede utilizada exclusivamente pelos modelos compatíveis da Nio, permitindo procedimentos de substituição mais padronizados.
O levantamento aconteceu durante o feriado do Dia Nacional da China, celebrado entre 1º e 7 de outubro, período conhecido como Semana Dourada.
Esse é um dos dois grandes feriados nacionais de sete dias, ao lado do Festival da Primavera, quando milhões de chineses aproveitam para viajar.
O crescimento da frota de EVs torna esses períodos especialmente importantes para avaliar a capacidade das redes de abastecimento energético nas rodovias chinesas.
Embora os números indiquem maior quantidade de atendimentos por estação na rede da Nio, eles não representam necessariamente uma vantagem equivalente em eficiência energética ou capacidade total.
Ainda assim, os resultados demonstram que a substituição automatizada de baterias consegue oferecer elevada rotatividade, especialmente diante da crescente demanda por viagens de longa distância.
