A presença chinesa roubou a cena no Salão de Turim e mostrou como fabricantes do país avançam rapidamente sobre segmentos antes dominados por marcas europeias tradicionais.
A Stellantis chegou ao evento com várias estreias voltadas ao mercado europeu, incluindo dois Fiat Grizzly e o crossover médio Lancia Gamma.
Mesmo assim, boa parte das atenções se concentrou nas marcas chinesas, que levaram uma gama ampla de EVs e modelos eletrificados para diferentes categorias.
O contraste reforçou a transformação do mercado europeu, onde empresas chinesas deixaram de disputar apenas pelo menor preço e passaram a oferecer produtos mais sofisticados.
Na Itália, essas fabricantes alcançaram 13,3% de participação em julho, acima dos 11,2% registrados no conjunto da União Europeia, Reino Unido e EFTA.
Entre os destaques estavam Geely EX2 e Chery Q entre os compactos menores, além do GAC Aion UT no segmento imediatamente superior.
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Leapmotor e Omoda apresentaram, respectivamente, os SUVs B03X e Omoda 4, enquanto a Great Wall Motor levou o utilitário médio Tank 300.
A ausência de grandes grupos também chamou atenção, pois Volkswagen Group não participou além da Lamborghini, enquanto Toyota e Nissan ficaram fora do evento.
A Fiat aproveitou Turim para mostrar ao público o Grizzly SUV e o Grizzly Fastback, embora os preços de ambos ainda não tenham sido anunciados.
A marca informou que os dois terão o mesmo preço e oferecerá desconto de € 500 (R$ 3.100) para clientes enquadrados nas condições da campanha.
A Lancia, por sua vez, voltará a ter dois modelos no próximo ano com a chegada do Gamma, que se juntará ao Ypsilon.
O Gamma compartilha base com o DS Nº 7 e será produzido na fábrica da Stellantis em Melfi, na Itália, sobre a plataforma Medium.
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Entre as novidades chinesas, o Chery Q marca a entrada da maior exportadora de veículos da China no segmento europeu de carros pequenos.
O modelo mede 4,195 m de comprimento e utiliza bateria de 52 kWh, suficiente para autonomia declarada de até 380 km.
A Chery ainda não revelou o preço do Q, deixando essa informação para uma etapa posterior da preparação comercial do modelo europeu.
Já o GAC Aion UT foi concebido com uma estratégia internacional, sendo desenhado em Milão, desenvolvido na China e produzido pela Magna Steyr na Áustria.
Na Itália, o hatch compacto totalmente elétrico começa em € 27.990 (R$ 170.700), posicionando-se diretamente entre os novos EVs de entrada.
A Great Wall Motor adotou uma abordagem diferente com o Tank 300, oferecendo tanto motorização a diesel quanto uma configuração híbrida plug-in.
O diesel de 2,4 litros entrega cerca de 187 cv e parte de € 46.500 (R$ 283.700) no mercado italiano.
A versão híbrida plug-in alcança aproximadamente 414 cv, promete até 95 km em modo elétrico e custa cerca de € 51.400 (R$ 313.600).
O avanço dessas marcas em Turim mostrou que a competição chinesa já cobre desde compactos acessíveis até SUVs médios de maior preço e diferentes tipos de propulsão.
Mais do que ampliar presença, essas fabricantes demonstraram disposição para disputar clientes europeus diretamente em categorias de volume, combinando preço, equipamentos e eletrificação crescente.
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