A expansão da Chery pela Europa ganhará um novo capítulo nos próximos 12 meses, período previsto para a estreia regional do primeiro EV da marca.
O modelo será o Q, chamado de QQ3 na China, um hatch compacto que chegará a um dos segmentos de crescimento mais acelerado do continente.
A disputa inclui Renault 5, Volkswagen ID Polo, BYD Dolphin Surf, Geely E2 e um futuro modelo de produção derivado do conceito Go!, da MG.
Executivos da Chery não revelaram preço nem data exata durante apresentação à imprensa britânica em Londres, realizada em 10 de setembro.
Um dia depois, em 11 de setembro, o Q apareceu publicamente no Salão de Turim, antecipando a estratégia preparada para sua chegada europeia.
A marca também confirmou dois outros lançamentos antes de setembro do próximo ano, embora não tenha divulgado quais modelos completarão essa etapa da expansão.
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Outra novidade será o Tiggo X, SUV grande híbrido plug-in destinado a mercados importantes, incluindo o Reino Unido, onde ocupará o topo da gama.
A Chery já soma 36.048 automóveis vendidos na Europa até julho deste ano, segundo a Dataforce, depois de iniciar suas operações regionais em 2025.
O Reino Unido concentra 21.191 unidades desse volume, seguido pela Polônia, responsável por 6.407 carros comercializados no mesmo intervalo.
Esse desempenho coloca a Chery na sexta posição entre marcas chinesas, atrás de MG, com aproximadamente 208.000 unidades, BYD, Jaecoo, Omoda e Leapmotor.
Híbridos plug-in representam 58% das vendas europeias da Chery, enquanto modelos a gasolina respondem por cerca de 25% e os híbridos ficam com o restante.
A presença comercial já alcança grande parte do Leste Europeu, além de França, Alemanha e Itália, com diferentes versões da família Tiggo entre as principais ofertas.
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Na Espanha, alguns Tiggo são vendidos sob a marca Ebro e montados a partir de kits em uma antiga fábrica da Nissan em Barcelona.
O Reino Unido também receberá neste ano um centro de pesquisa e desenvolvimento da Chery no complexo UTAC Millbrook, em Bedfordshire, com abertura prevista para o fim do outono.
A Chery Group ainda assinou neste ano um acordo com a Nissan para estudar o compartilhamento da fábrica da empresa japonesa em Sunderland, Inglaterra.
Fora da Europa, o Q já integra a estratégia de exportação para mercados como Indonésia, Paquistão, África do Sul e Tailândia.
Medindo 4,195 m de comprimento, o hatch ficará entre os maiores modelos de seu segmento quando começar a ser comercializado no mercado europeu.
Na China, ele utiliza uma bateria de 43 kWh e anuncia autonomia de 420 km pelo ciclo local, enquanto a medição europeia WLTP tende a indicar menos.
A lista de equipamentos inclui tela central de 15,6 polegadas, carregamento sem fio, tampa traseira elétrica, acesso sem chave e compartimento dianteiro de 70 litros.
Também existe capacidade vehicle-to-load, recurso que permite utilizar a energia armazenada na bateria do carro para alimentar equipamentos externos.
Na China, o modelo pertence à família QQ, que também reúne minicarros como o QQ Ice Cream e carrega um nome importante para a história da fabricante.
O QQ original, lançado em 2003, tornou-se um dos primeiros grandes sucessos comerciais da Chery e chamou atenção pela semelhança visual com o Daewoo Matiz.
O espaço escolhido para o novo Q cresce rapidamente, já que os EVs compactos avançaram 63% na Europa até julho, contra apenas 1,5% do segmento compacto total.
O Renault 5 lidera essa categoria com 54.115 vendas, seguido pelo Citroën C3, com 25.639, e pelo BYD Dolphin Surf, com 20.978.
A concorrência ainda aumentará com Volkswagen ID Polo, Cupra Raval, Geely E2 e a versão de produção do conceito Go!, preparada pela MG.
Na outra extremidade da linha estará o Tiggo X, com 5,05 m de comprimento, posicionamento acima do Tiggo 9 e desenho mais robusto.
O SUV utilizará conjunto híbrido plug-in com aproximadamente 483 cv, reforçando seu papel como principal modelo da Chery na Europa.
A fabricante também planeja evoluir essa tecnologia aumentando a capacidade das baterias para ampliar a autonomia elétrica e reduzir o consumo de combustível.
Atualmente, os híbridos plug-in da Chery usam baterias de 19 kWh ou 34 kWh, enquanto o Tiggo 9 alcança autonomia elétrica máxima declarada de 146 km.
