Em janeiro, o registro do nome YZF-R2 na Índia indicava que a Yamaha preparava uma nova esportiva para ocupar o espaço entre a pequena R15 e modelos maiores da família R. O projeto agora deixou definitivamente o campo das especulações. A Yamaha apresentou mundialmente a nova R2, confirmando não apenas o nome, mas também o motor de aproximadamente 200 cm³ e uma proposta mais sofisticada do que a oferecida atualmente pela R15.
A Índia será o primeiro mercado a receber a novidade, com preços a partir de 230.500 rúpias, equivalentes a aproximadamente R$ 13,5 mil em conversão direta. A nova R2 chega às lojas indianas em meados de setembro e será oferecida em três configurações, incluindo uma intermediária equipada com quickshifter e a inédita R2M, versão mais sofisticada que adiciona suspensão com ajustes, chave presencial e acabamento exclusivo.
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Fonte: Yamaha
Se o nome sugere uma R15 um pouco maior, a ficha técnica mostra que a Yamaha foi além. A R2 utiliza um novo motor monocilíndrico de 204 cm³, com refrigeração líquida, comando duplo de válvulas no cabeçote (DOHC), quatro válvulas e injeção eletrônica. São 26,5 cv a 10.000 rpm e 19,1 Nm (1,95 kgfm) de torque a 8.000 rpm, sempre associados ao câmbio de seis marchas e à embreagem assistida e deslizante.
É uma diferença considerável diante da R15 comercializada no Brasil. A pequena esportiva utiliza motor monocilíndrico de 155 cm³ com comando variável de válvulas (VVA) e entrega 18,8 cv. Isso significa que a R2 tem aproximadamente 41% mais potência, sem partir para um motor bicilíndrico como o utilizado pela R3.
Outro número importante é o peso. A nova esportiva tem apenas 149 kg em ordem de marcha, mantendo uma das características que ajudaram a R15 a ganhar espaço entre quem procura uma motocicleta esportiva sem necessariamente partir para cilindradas maiores. A relação entre peso e potência também coloca a R2 em uma posição interessante diante das rivais da categoria de 200 cm³.
O novo propulsor utiliza ainda balancins do tipo finger follower com revestimento DLC (Diamond-Like Carbon), solução empregada pela Yamaha para reduzir atrito e que tem origem em motores mais sofisticados da própria família R. A proposta é permitir funcionamento em rotações elevadas sem abrir mão de durabilidade e eficiência.
Foto de: Yamaha
A lista de equipamentos também deixa clara a diferença de posicionamento em relação à R15. A Yamaha R2 estreia com acelerador eletrônico, controle de tração e três modos de pilotagem: Street, Sport e Rain. O piloto acompanha as informações por um painel TFT colorido de 5 polegadas, que também oferece conectividade e navegação.
A versão intermediária acrescenta um quickshifter bidirecional de terceira geração, permitindo subir e reduzir marchas sem acionar a embreagem. A Yamaha afirma que o equipamento é inédito na categoria. A configuração R2M mantém o recurso e adiciona ajustes na suspensão dianteira e no monoamortecedor traseiro, manetes de freio e embreagem reguláveis e sistema de chave presencial.
Visualmente, não há muito esforço para esconder o parentesco com as esportivas maiores. A dianteira segue a identidade atual da família R, com carenagem afilada, farol de LED central e luzes de posição nas laterais. A Yamaha afirma que houve influência da R9 no desenho e na aerodinâmica da parte frontal, enquanto a lanterna traseira de LED buscou inspiração na R1.
A R2 utiliza quadro do tipo Diamond, suspensão dianteira invertida e monoamortecedor na traseira. Os freios são a disco nas duas rodas e contam com ABS de dois canais, completando um pacote técnico bem mais elaborado do que normalmente se espera de uma esportiva de aproximadamente 200 cm³.
Foto de: Yamaha
A Yamaha adotou na pequena esportiva uma nomenclatura que normalmente aparece em modelos de desempenho muito superior. A YZF-R2M ocupa o topo da gama e custa 253.000 rúpias, aproximadamente R$ 14,8 mil pela conversão direta. Entre ela e a R2 convencional existe ainda a R2 equipada com quickshifter, por 239.500 rúpias.
Além dos equipamentos adicionais, a R2M recebe banco com acabamento que imita camurça, emblemas tridimensionais, balança traseira com acabamento prateado e detalhes específicos no escapamento. A estratégia lembra, em escala bastante menor, a diferenciação aplicada pela Yamaha às versões mais especiais de suas esportivas maiores.
Os preços convertidos servem apenas como referência para entender o posicionamento da moto na Índia. Impostos, custos logísticos e estratégia comercial tornam impossível usar a conversão direta para estimar quanto a R2 custaria caso fosse comercializada no Brasil.
Essa é a pergunta inevitável porque o espaço que a nova moto ocupa na linha indiana também existe por aqui. Atualmente, a Yamaha oferece a R15 ABS por R$ 23.390 e a R3 ABS por R$ 37.990, considerando os preços públicos sugeridos sem frete. Há, portanto, uma diferença superior a R$ 14 mil entre as duas esportivas.
A R2 foi desenvolvida no Japão com participação da operação indiana e a Yamaha pretende ampliar o papel da Índia como centro de engenharia, produção e exportação. A direção da empresa declarou durante o lançamento que o país ganha importância dentro da estratégia global da fabricante, o que aumenta a possibilidade de a nova esportiva chegar posteriormente a outros mercados.
Por enquanto a Yamaha não confirmou a R2 para o Brasil. O lançamento indiano tampouco significa automaticamente que a moto será vendida por aqui. A existência da R15 no mercado nacional e a distância de preço até a R3 tornam a novidade particularmente interessante para a gama brasileira, mas qualquer definição depende dos planos da fabricante para o país.
