A coreana Hyundai parece decidida a abandonar qualquer ideia de evolução conservadora em sua nova linha de modelos. Depois de mostrar por aqui o i20, há pouco mais de um mês, revela agora a nova geração do Tucson, que muda quase tudo no visual e leva ainda mais longe a aposta da marca em linhas retas, superfícies planas e soluções pouco convencionais – para não dizer polêmicas.
Ao menos inicialmente, a apresentação é quase inteiramente dedicada ao design. A Hyundai revelou as novas dimensões, mostrou a cabine e confirmou algumas soluções do interior, mas deixou motorização, versões e boa parte dos equipamentos para um segundo momento. As vendas começam primeiro em sua terra natal, a Coreia do Sul, enquanto outros mercados devem começar a receber o SUV ao longo de 2027.
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Fonte: Hyundai
Se a geração atual ficou conhecida pela carroceria cheia de vincos e pelos faróis praticamente escondidos na grade, a Hyundai resolveu jogar essa receita fora. O novo Tucson ficou muito mais quadrado, com capô alto, linhas horizontais e uma dianteira quase vertical, seguindo uma direção parecida com aquela apresentada recentemente pelo novo i20 e que já aparece também no SUV Kona.
Na frente, uma fina faixa de LED atravessa boa parte da carroceria e desce pelas extremidades, formando uma assinatura que remete à letra H. Os faróis principais ficam integrados às áreas escuras nas pontas, enquanto a grade perde o protagonismo e passa a ocupar uma posição mais baixa no para-choque.
Versão tradicional e a aventureira XTR terão dianteiras diferentes
Foto de: Hyundai
A lateral talvez seja o ponto que mais mudou. Nela, as caixas de roda são grandes e praticamente quadradas – e, com algum esforço, lembram até as da primeira geração – os para-lamas recebem vincos bastante marcados e a linha de cintura é quase reta. A coluna C também chama atenção pela grande peça metálica, que ajuda a separar visualmente o teto preto do restante da carroceria.
Atrás, a Hyundai repete a lógica da dianteira, inserindo uma faixa luminosa que atravessa toda a tampa e encontra elementos verticais nas extremidades, criando novamente uma espécie de H. A região superior é praticamente toda preta, integrando vidro, colunas e parte da tampa, enquanto o nome Tucson aparece espaçado logo abaixo do logotipo da marca. Tal como acontece com o atual, o limpador fica escondido na extremidade superior, junto do aerofólio.
Foto de: Hyundai
Também ficou maior
A aparência mais parruda não é apenas efeito do desenho. O novo Tucson cresceu 60 mm no comprimento e agora chega aos 4,70 metros. Metade desse ganho foi para a distância entre os eixos, que passou a 2.785 mm.
A largura, por sua vez, aumentou 40 mm, chegando a 1,905 m, enquanto a altura cresceu 20 mm e agora é de 1,685 m. A Hyundai afirma ainda que o espaço para a cabeça dos passageiros traseiros aumentou 29 mm.
Outra mudança curiosa está nas próprias portas traseiras. O ângulo de abertura foi ampliado em 10 graus e agora chega a 83°, facilitando o acesso à segunda fileira. O vidro lateral fixo atrás das portas também cresceu bastante, ajudando a reforçar visualmente o aumento nas dimensões. Não será desta vez, ao menos inicialmente, que o SUV adotará configuração de sete lugares.
Foto de: Hyundai
Tela enorme, mas ainda com botões
Por dentro, o Tucson também muda completamente, mas segue uma direção bem menos exagerada que a carroceria. O painel é bastante horizontal e recebe o novo sistema multimídia Pleos em uma enorme tela central, acompanhada por um quadro de instrumentos bem fino instalado no alto do painel e diretamente na linha de visão do motorista.
A Hyundai ainda não revelou oficialmente o tamanho da multimídia, mas, pelas imagens, ela claramente passa a ser o elemento dominante da cabine. Mesmo assim, a marca fez a lição de casa e não caiu na tentação de concentrar praticamente todas as funções na tela, solução cada vez mais comum entre carros novos, especialmente os chineses.
Foto de: Hyundai
Logo abaixo da multimídia permanece uma fileira de botões físicos para funções de uso frequente, com o pisca-alerta ao centro e dois comandos giratórios nas extremidades. É uma solução que mantém a aparência moderna sem obrigar o motorista a navegar por menus para realizar tarefas simples durante a condução.
O console central também ficou mais limpo, já que o seletor de marchas migrou para uma haste à direita do volante. Nas imagens divulgadas pela Hyundai aparecem dois porta-copos, nichos para objetos e uma área maior entre motorista e passageiro, enquanto a cabine combina iluminação ambiente, tons claros e acabamentos que imitam madeira.
Foto de: Hyundai
E o Brasil?
Por aqui, a história do Tucson sempre foi um tanto curiosa. O modelo vendido no Brasil parou na terceira geração, produzida pela CAOA em Anápolis (GO), enquanto o SUV continuou avançando normalmente no exterior.
Esse capítulo terminou de vez no fim de outubro de 2024, quando Hyundai e CAOA encerraram o acordo que mantinha parte da produção e comercialização de modelos da marca nas mãos do grupo brasileiro. Com isso, o Tucson também acabou deixando o catálogo nacional sem que sua quarta geração fosse oferecida oficialmente por aqui.
Mesmo com o fim do Tucson, a marca ainda tem opções mais refinadas acima do Creta, caso do SUV híbrido Kona, do grandalhão Palisade e também do elétrico Ioniq 5, mostrando que a Hyundai enxerga que há, sim, espaço para mais SUVs por aqui, não necessariamente fabricados no país. Resta saber se a nova geração do Tucson também entrará nessa estratégia.
