A Yangwang, marca de luxo da BYD, apresentou o sedã Altior em Abu Dhabi e abriu a pré-venda na China, mirando concorrentes de alto padrão.
A edição limitada Shanhe Dingyun tem preço de pré-venda de 2,080,000 yuan (R$ 1,7127 milhão), exige depósito de intenção de compra de 300,000 yuan (R$ 247.000) e combina carroceria marrom e dourada com interior marrom e branco.
Entre janeiro e setembro, a Yangwang vendeu 3.251 veículos na China, avanço anual de 38,9%, segundo o China EV DataTracker.
Setembro terminou com 377 unidades, queda de 14,7% ante agosto e de 46,9% em relação ao mesmo mês do ano anterior.
Nos Emirados Árabes Unidos, a marca opera por meio da Al-Futtaim e realizou testes de velocidade nos quais o U9 Xtreme teria atingido 503,17 km/h em um trecho fechado da rodovia E11, superando a marca de 500 km/h.
Como referência de preço, o SUV BYD Da Tang, na versão superior, custa 309,900 yuan (R$ 255.200); entre os rivais apontados para o Altior estão Rolls-Royce Ghost, Mercedes-Maybach S-Class e Maextro S800.
Também chamado Dingyao na China e antes identificado pelo código de desenvolvimento HU, o sedã se junta aos SUVs U8 e U8L, ao sedã elétrico U7 e ao supercarro elétrico U9.
O Altior mede 5,60 m de comprimento, 2,03 m de largura e 1,59 m de altura, tem entre-eixos de 3,50 m e supera o Rolls-Royce Ghost em 20,1 cm no comprimento.
As rodas 275/45 R21 usam pneus Continental PremiumContact C e calotas centrais flutuantes, que mantêm o logotipo da Yangwang na posição vertical durante o movimento.
A bateria Blade de segunda geração promete autonomia superior a 1.000 km no ciclo CLTC, equivalente a uma estimativa de 800 a 820 km pelo WLTP.
A arquitetura de 1.000 V permite recarga na faixa de megawatts e, segundo a BYD, eleva a carga de 10% a 70% em aproximadamente cinco minutos.
A plataforma e⁴ usa quatro motores elétricos e permite manobras de giro no próprio eixo, deslocamento lateral e flutuação de emergência, além de manter a estabilidade após o estouro de um pneu em alta velocidade.
O sistema DiSus emprega câmeras para antecipar irregularidades da pista e reagir em milissegundos, reduzindo impactos e movimentos de inclinação da carroceria.
Um sensor LiDAR aparece no teto, enquanto a nova geração do God’s Eye oferece assistência à navegação entre pontos, incluindo trajetos de estacionamento a estacionamento em ruas e rodovias.
O chip Xuanji A3, desenvolvido pela BYD, usa tecnologia de 4 nm; a empresa anunciou separadamente uma configuração de três chips acima de 2.100 TOPS, sem confirmar sua aplicação integral no Altior.
As portas dianteiras abrem a 80 graus e as traseiras, articuladas na parte de trás, chegam a 90 graus; há ainda um suporte para guarda-chuva integrado à porta.
A dianteira traz grade com 137 elementos lapidados e iluminação inspirada no vaso ritual chinês Ding, com faróis oficialmente chamados de cristais lapidados em formato Ding.
A carroceria recebe pintura em dois tons, coluna C alongada, rodas polidas de peça única, filete pintado à mão de 4,8 m e emblema dianteiro de ouro puro 24 quilates.
Na cabine de quatro lugares, uma tela panorâmica atravessa o painel, enquanto os passageiros traseiros dispõem de monitor dobrável de 21,4 polegadas e duas geladeiras de 5,5 litros com temperaturas independentes.
Entre os bancos traseiros, um console abriga mesa retrátil e compartimento motorizado para taças de champanhe; os assentos reclináveis têm apoio para pernas, massagem mecânica e cortinas elétricas.
O banco dianteiro do passageiro pode ficar completamente plano para liberar a visão de quem viaja atrás, à direita, com o acionamento de um botão.
Couro semi-anilina, tapetes de lã natural de cordeiro e controles de cristal com 60 faces compõem o acabamento; o som da linha Platinum Evidence, da Dynaudio, tem 39 alto-falantes.
Segundo Hu Xiaoqing, gerente-geral da divisão de vendas da Yangwang, o desenvolvimento levou três anos e o desenho da dianteira passou por mais de 100 propostas; a BYD ainda não anunciou a data das entregas.
